4月12日凌晨，常益長(zhǎng)高鐵關(guān)鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍，標(biāo)志著鐵四院總體設(shè)計(jì)的常益長(zhǎng)高鐵全線(xiàn)貫通。

沅江特大橋全長(zhǎng)34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的無(wú)砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。

沅江特大橋跨越洞庭湖第二大水系沅江，通航等級(jí)高，橋梁跨度大，設(shè)計(jì)、施工難度國(guó)內(nèi)少有。他們采用連續(xù)剛構(gòu)受力為主并用斜拉索加勁的設(shè)計(jì)方案，提升了結(jié)構(gòu)的整體剛度，保證了高鐵的運(yùn)營(yíng)舒適性和安全性。

該橋主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，封底混凝土量達(dá)9368立方米，橋梁主墩基礎(chǔ)位置水文和地質(zhì)條件十分復(fù)雜。“我們采用大樁徑超長(zhǎng)鉆孔樁，實(shí)際鉆孔深度達(dá)到128米，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)施工難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。”鐵四院橋梁配施負(fù)責(zé)人黃中平說(shuō)。

據(jù)悉，常益長(zhǎng)高鐵西起常德，經(jīng)益陽(yáng)東抵長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)157.5公里，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)廈門(mén)至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分。全線(xiàn)建成通車(chē)后，常德到長(zhǎng)沙僅需1小時(shí)，長(zhǎng)株潭城市群與益陽(yáng)、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合將進(jìn)一步密切，對(duì)優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。