5月22日深夜1時38分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局二公司參建的杭衢鐵路跨金千鐵路特大橋連跨金千鐵路、G330國道、南浦溪連續梁順利合龍，標志著項目建設取得突破性進展，為后續架梁施工以及無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

合龍后的跨金千鐵路特大橋連續梁

杭衢鐵路是浙江省內溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，同時是長江三角洲地區城際軌道交通網絡的重要組成部分，全長130公里，全線共設建德、建德南、龍游北、衢江、衢州西、江山6座車站，設計時速350公里。中鐵十一局二公司負責施工的杭衢鐵路跨金千鐵路特大橋位于浙江省杭州市建德市境內，全長685.995米。該橋連續梁是杭衢鐵路全線唯一連跨鐵路、國道、河流的特大橋連續梁。

跨金千鐵路特大橋設計采用48+80+48米連續梁跨越既有鐵路、國道、河流，施工難度大、安全風險高、環保要求嚴。金千鐵路屬于地方貨運重載鐵路，貨運繁忙，涉及部門多，手續辦理復雜；G330國道是連接蘭溪和金華的唯一道路，車流量極大，交通流達到每小時2000車次，交通管制和疏導壓力大。如何避免施工對既有線造成影響，是此次合龍施工的重中之重。

在施工過程中，該項目超前謀劃，根據施工內容進行安全風險分析，制定了預防措施及對策。針對施工環境復雜、干擾大的特點，該項目嚴格遵循“安全第一、預防為主”方針，成立連續梁合龍施工安全領導小組，執行領導帶班制度，加強對施工作業人員的班前安全質量培訓，搭設高空作業平臺，四周設置安全防護圍擋，在國道上配有安全員疏導交通，并組織精干技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序進行嚴格把關，確保現場文明施工。

混凝土澆筑施工

為同時確保下方行車和橋上施工安全，該項目廣泛邀請專家研究討論施工方案，橋梁主體施工采用掛籃兜底防護，防止連續梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，對行車造成影響。連續梁主體及橋面系施工時，采用翼緣板臨邊防護，同時對施工區域下方交通進行疏解，確保了既有線路行車安全。此外，為了從安全、質量、進度等方面全方位保障連續梁施工有序推進，該項目從人員組織管理、安全技術交底、物資機械調配、混凝土拌和運輸等多方面嚴格把控，先后克服工期緊、任務重、外部施工環境復雜、陰雨天較多等諸多困難，制定切實可行的管理措施和施工方案，多次組織現場技術骨干進行專項施工技術培訓，積極探討和攻克施工中存在的難點，為確保連續梁順利合龍奠定了堅實基礎。

技術人員實時盯控數據

為確保橋梁施工進度，項目自進場以來開展多次勞動競賽，同時開展項目“黨員責任區”“青年突擊隊”“黨員示范工程”等活動，充分發揮黨支部戰斗堡壘作用。全體參建人員嚴格按照施工方案、技術交底，精心組織、科學施工、合理配置資源。在施工過程中，他們通過“以賽促干”，加快施工進度，確保了施工安全、質量和進度，全方位激發了廣大參建員工的施工熱情，最終實現了“安全零事故、質量零缺陷、環水保零投訴”的管理目標。

建設中的杭衢鐵路

該鐵路的建成，對推進“大花園建設”和杭衢一體化、促進區域經濟社會發展具有重要意義。