5月22日，經過4小時奮戰，隨著396號承臺澆筑完成，中鐵十五局滬蘇湖鐵路站前Ⅱ標932個承臺率先完成，再次領跑全線。

滬蘇湖鐵路起于上海虹橋站，止于湖州站，正線全長163.708公里，建成后將成為連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，對促進長三角地區一體化和蘇南地區現代化具有重要意義。由中鐵十五局承建的Ⅱ標段全長32.631公里，施工含特大橋梁1座、高架站1座，共有樁基8594根、承臺932個承臺、箱梁預制和架設784孔。其中，南潯高架站為2臺5線，上部結構有雙變三線道岔梁、單變雙線道岔梁、雙線變寬簡支梁、三線變寬簡支梁等形式，結構復雜，是全線重難點控制性工程。

湖州是“兩山”文化發源地，環水保要求高。該項目施工區域水系發達，分布大小數百個湖泊。自進場以來，該項目通過多項技術手段，積極踐行綠色施工，打造品質工程。他們利用固化處理技術、固液沉淀分離技術、化學絮凝沉淀法技術等實現泥漿固液分離；積極探索大直徑預應力PHC管樁替代傳統鉆孔灌注樁在鐵路建設中的應用；借用BIM技術，打造南潯高架站、南潯制梁場智慧化工地；利用CATIA進行橋梁建模，精確提取出項目實際用量，減少材料浪費；通過BIM+IOT物聯網+數據分析技術的綜合應用，實現了預制廠內梁場、鋼筋廠、拌和站、視頻監控、平安工地、大型機械設備等數據可視化。

在承臺施工中，該項目涉及深基坑116個，最大深度14米。其中，蘇湖特大橋南潯橋段120號墩位于4.3米深的河道中，承臺長18.2米、寬13.2米、高4米，設計混凝土方量1179.29方，基坑開挖入土深度7.9米。為確保承臺施工安全和質量，他們在河中搭設鋼棧橋便道，采用630×14PC工法鋼管樁圍堰，內自上而下設置3道圍檁，四角各布置兩道水平支撐，提高了安全系數，大大降低了基坑開挖難度。2021年6月20日開始施打鋼管樁，歷時70天，完成了承臺施工。

自2020年8月進場以來，該項目取得全線多個第一：2020年10月30日，全線首根橋梁鉆孔樁完成；2021年4月22日，全線第一孔40米箱梁預制完成；2021年5月17日，全線首個懸灌梁0號塊順利澆筑；2021年6月28日，全線首孔箱梁成功架設；2021年11月9日，全線首家系桿拱主體全部完成；2021年12月10日，全線首個百米連續梁合龍。2022年5月22日，歷時494天，承臺施工全部完成，再次領跑全線。

該項目橋梁承臺全部完成，標志著工程施工由地下全部轉到地上，為后續墩身、架梁施工順利推進奠定了堅實基礎，為工程建設按下“快進鍵”。

滬蘇湖鐵路南潯施工現場