聯調聯試中的湖杭高鐵

近日，湖杭高鐵進入緊張的聯調聯試階段。鐵四院通號院多項超前化設計理念、智能化關鍵技術落地開花，以智能“護航”，為湖杭高鐵插上智慧翅膀。

“1+4+N”

杭州西站樞紐作為湖杭高鐵的“超級工程”，未來將是杭州新地標、新門戶。作為鐵路站房的靈魂設計師，鐵四院通號院率先提出“1個平臺，4個基本智能化，N個不斷生長的應用場景”的設計理念。

設計團隊打造“站城融合”的高鐵客站智能化平臺，整合旅客服務、客運管理、設備運維、應急指揮等應用，集成高鐵客站各類設備設施，共享高鐵客站各類數據資源，實現旅服業務融合、設備集中管控、信息資源共享、科學應急聯動，為旅客提供全方位智能化信息服務。

杭州西站樞紐作為高鐵2.0時代的代表，智能化設計以旅客感受與體驗為核心理念，找準“小切口”、做好“大場景”，與浙江省數字化改革要求高度吻合。

設計人員通過智能化設備和數據打通國鐵與城市間的屏障，把交通樞紐作為城市休閑生活器官的重要部分，通過數字化、智慧化方式讓杭州西站樞紐成為一個能思考、能互動、有溫度的站城融合綜合體，極大提升民眾出行獲得感。 

天降穹頂，通信依舊穿越無阻

杭州西動車所擁有12條檢查線、60條存車線，是浙江省內規模最大的“動車之家”，也是全國首個國鐵車場上蓋開發項目。數百根矩陣式承重柱支撐的動車所上蓋平臺，為該超封閉場景下的無線通信系統覆蓋提出了大難題。

鐵四院通號院首次利用BIM建模以及射線跟蹤關鍵技術，實現動車所無線信號覆蓋虛擬測試分析，保障了該復雜環境下行車調度命令、車次號校核、出入庫檢測等行車相關信息傳輸無誤，取代傳統工程實施中不斷調整、測試的繁瑣步驟，為工程提供可落地的實施方案，保證工程順利交付。 

通信萬變一瞬間，車馳過后似無形

湖杭高鐵與既有寧杭高鐵存在長達50公里的并線區段，兩條線路的隧道如臥龍般并行，峻嶺對峙，溝壑縱橫。為最合理利用稀缺頻譜資源，同時最大化降低兩線工程成本，一站點覆蓋兩線通信模式成為首選方案。為攻克既有設備陳舊、無法兼容等問題，通號院項目組采取替換該區段既有寧杭基站的方案，實現新設基站覆蓋兩線通信的目標。

替換通信設備區間長度占湖杭高鐵總里程長度約50%，是全國單次鐵路工程替換里程最長、涉及站點最多、施工難度最大的方案，也是最為經濟高效、科學合理的方案。

鐵四院通號院制定了車輪式基站替換方案，保證了方案實施的高效性和準確性，用5個天窗點同時完成了13處基站替換。他們首次采用基站節能控制關鍵技術，單基站每小時可節省電力5000瓦，為湖杭高鐵成為“綠色高鐵”奠定堅實基礎。

提前布局，融合才能共贏

鐵四院通號院作為湖杭高鐵公網工程總承包單位，將公專網融合設計理念運用到工程項目建設中。前期設計階段提前布局，中期建設持續跟進、整合資源，后期狠抓細節、避免浪費。

6家合同主體、4家省級建設單位、8家市級建設單位、2家鐵路業主單位、1家監理單位、7家審計單位，28方參建單位做到統籌協調，打通管理壁壘，提高建設效率，成功打造了浙江省內首條高鐵隧道、車站區域5G網絡全覆蓋的高速鐵路，為智慧化鐵路提供了全程暢享無盲點的網絡服務，體驗視頻通話超清晰、高清直播不卡頓等5G網絡“加速度”。