6月16日，世界首條環沙漠鐵路——新疆和田至若羌鐵路正式開通運營。該線路的開通，將極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸。和若鐵路開通運行后，如何確保（直接）承載鐵路沖擊力的梁體質量，是重中之重。

據悉，和若鐵路梁體采用預制T梁架設技術，針對沿線巴州、和田地區正線535公里的梁體預制及架梁鋪軌工程量，中鐵十四局鐵正公司試驗人員配合項目部以每天5片梁的生產速度，嚴格把控混凝土各類原材質量，順利完成全線2326片預制T梁混凝土澆筑任務。

試驗員進行混凝土坍落度試驗

“每片預制T梁都是大體積混凝土澆筑，不能隨意中斷，需要試驗人員每次盯控至少2小時，晚上通宵開具混凝土配料單以及把控混凝土質量，還要成型足夠數量的混凝土試件?！必撠熅唧w試驗的試驗室負責人徐雙雙說：“混凝土澆筑過程中會突然遭遇沙塵暴侵襲，加大了現場澆筑難度。風沙肆虐，試驗人員強忍耳朵、頭發里的沙塵，隨時盯控每一盤混凝土狀態，確?；炷翝仓＿M行，按要求進行混凝土坍落度、含氣量等試驗，保障預制T梁的質量得到有效控制?！?/p>

面對沙漠特殊自然環境，氣候干旱、冬季嚴寒、夏季高溫、沙塵暴頻繁、晝夜溫差大，最炎熱時，沙漠地表溫度日間最高接近50攝氏度。試驗人員不斷優化適應沙漠環境的混凝土配比，確保混凝土坍落度、含氣量、凝結時間、28d強度及耐久性均滿足設計要求，既確保梁體外觀和質量承受住沙暴的強烈沖擊，也進一步為所在項目降本增效。

澆筑成型后，試驗人員又跨越從試驗室到施工現場260公里的距離，將預制T梁運輸到架梁現場，確保梁體放置在指定位置，對相鄰梁體的銜接部位即濕接縫進行填縫加固，確?，F場梁體、支座和墩柱連接穩固性，滿足后期車輛的行駛承載力要求。

除預制T梁外，該試驗團隊還負責檢測作為承受鐵路基礎承載力的主要工程材料道砟、底砟的質量，確保在鐵路運行時起到緩沖和減震作用。