6月20日，由中國(guó)鐵建參建的亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺(tái)站正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，百年老站煥發(fā)新顏。自此，北京再添一座新地標(biāo)，該站也成為助力京津冀協(xié)同發(fā)展的新支點(diǎn)。

新建成的北京豐臺(tái)站站場(chǎng)

北京豐臺(tái)站在原豐臺(tái)站基礎(chǔ)上改建而成，是國(guó)內(nèi)首座雙層車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型車(chē)站，采用“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運(yùn)營(yíng)模式，建筑面積近40萬(wàn)平方米，是北京南站的1.2倍，比故宮還大兩倍，設(shè)計(jì)有17臺(tái)32線，是亞洲目前最大的鐵路樞紐客站。

中國(guó)鐵建秉承“精品豐臺(tái) 智慧鐵路”的建設(shè)理念，建立起北京建設(shè)市場(chǎng)首個(gè)智能鋼筋加工配送中心，引進(jìn)集成化鋼筋籠成型機(jī)器人等近10種先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工智能化、信息化和綠色化，極大提高了豐臺(tái)站施工的可靠性、安全性。

豐臺(tái)站客運(yùn)車(chē)場(chǎng)信號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓一角

在全線重點(diǎn)控制性工程——京廣特大橋施工中，為最大程度減少對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，建設(shè)者采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，克服曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高等困難，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，轉(zhuǎn)體后再現(xiàn)澆2米合龍段實(shí)現(xiàn)合龍。同時(shí)，該橋是全線唯一進(jìn)行無(wú)砟軌道施工作業(yè)段。建設(shè)者堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量施工，在鋼筋綁扎作業(yè)、精調(diào)作業(yè)、混凝土施工等工序上嚴(yán)格控制把關(guān)，提升后續(xù)鋼軌鋪設(shè)平順度，為保障列車(chē)的安全性和平穩(wěn)性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，建設(shè)者還承建了豐臺(tái)站客運(yùn)車(chē)場(chǎng)總建筑面積11.17萬(wàn)平方米的新建生產(chǎn)房屋，其中豐臺(tái)站客運(yùn)車(chē)場(chǎng)信號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓是豐臺(tái)站二次過(guò)渡重點(diǎn)工程，鄰近既有線施工，距離接觸網(wǎng)桿僅5米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化安全技術(shù)交底，安排專(zhuān)人全程盯控，確保施工安全有序推進(jìn)，為豐臺(tái)站順利開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

中鐵十四局豐臺(tái)站改工程建設(shè)者在通車(chē)當(dāng)天乘坐首班車(chē)列車(chē)

北京豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。此外，新豐臺(tái)站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設(shè)提供助力。