在中鐵十四局武大高速項目施工現場，測量隊長李亞軍正在為總重量達72000噸的轉體橋做著緊張的數據采集工作，6月23日凌晨，4座懸灌T構箱梁在37米高空全部實現精準對接。

“橋梁轉體，數據上一個小數點都不能錯。”李亞軍說著，又投入復雜的計算之中。為了獲得精準數據，李亞軍需要不停變換位置。武漢的夜色深邃，他黝黑的膚色融入黑夜，對講機里不斷傳出的聲音，顯示出施工現場的繁忙。

李亞軍出生于1989年，2011年參加工作。像武大高速這樣的大工程，他不是第一次參建。10余年時間內，他的腳步遍布云桂鐵路、寧啟鐵路、穗莞深城際鐵路、武大高速公路等工程，從測量員到測量隊長，他在測量崗位上奮斗出了職業佳績，舞出了人生精彩。

“雖然我不是最優秀的，但我要做最刻苦的。”2011年，李亞軍到云桂鐵路項目部報到，他發現，要學習的太多，唯有勤學苦練，才能在測量這個平凡崗位上做出成績。

云桂鐵路的施工環境與樹林、小河、山頭為伴，地質條件復雜，地層繁多，巖性紛雜，施工難度極大。為了能夠順利布點，他每天天剛亮就扛著儀器徒步翻過山頭、越過蘆葦蕩去跑桿扶尺、架設儀器、放點采樣，無論風吹日曬都義無反顧。隨著施工推進，工點距項目駐地漸遠，為了節省來回路上奔波的時間，提高工作效率，中午他主動要求駐扎在施工地點。由于肯學肯鉆，他很快就成長為崗位骨干。

精益求精、追求極致，是李亞軍的工作準繩。在他眼里，測量崗位必須“心細如發”，稍有閃失，便會造成極大損失，這背后需要極其精湛的技術做支撐。

2014年，李亞軍來到穗莞深城際鐵路項目部。項目地處城市人員密集的沿海地帶，橋梁結構較為復雜，涉及水中墩、現澆梁、懸灌梁、系桿拱、站橋梁以及路基等多種結構，測量數據計算很容易出錯。

李亞軍沒有輕易言棄，他詳細審閱圖紙，綜合考慮橋梁結構復雜多變的因素，并上網查閱資料，還編輯了一套測量程序代替計算器來計算坐標。為了確保數據準確，他用多種不同方法進行反復核算，大大降低了出錯率。“看著一組組數據，仿佛看到自己的作品一般，不能出錯，也不允許出錯。”李亞軍說。

為了提高項目測量隊的整體技術能力，他積極收集新型測量設備和技術資料，組織大家共同研究學習。“世上無難事，只要肯登攀”。對于新儀器、新軟件的操作，他總比別人更快學會。2019年3月，李亞軍任武大高速項目部測量隊長，他僅用20天就完成了全線33公里的控制點交樁、加密、水準復測、平面控制網復測，為項目開工做了充分準備。

武大高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋，橋梁轉體施工依次跨越滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯絡線、滬蓉高鐵上行線4條既有營業線，作業空間高，與營業線距離近，安全風險高，施工難度大，同時也是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續轉體施工。

李亞軍在野外進行測量

“這次對我來說是個挑戰，但也是提升自身水平的好機會。”李亞軍望著72000噸的龐然大物，摩拳擦掌。他和團隊在轉體過程中采用測量機器人，配合專用軟件和物聯網技術，實時跟蹤測量，測量數據實時投屏，為現場指揮人員提供精準及時的數據支撐，成功將誤差控制在2毫米以內，確保了轉體精度及安全。