“我跟大家分享幾點通過歐盟TSI認證的經驗……”近日，一場精彩的線上交流課，吸引了中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部眾多員工特別是年輕員工來“打卡”。

令人眼前一亮的是，主講人并不是工作多年的技術“大拿”，而是一位初出茅廬的“95后”。他叫劉耀武，來自中鐵建電氣化局，被借調到中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部開展聯合辦公，清秀臉龐上透著一股超乎同齡人的沉穩。

匈塞鐵路舊帕佐瓦接觸網（郭棟 攝）

“匈塞鐵路貝諾段開通運營前夕，在我們不懈努力下，包括接觸網支柱、承導線等設施在內的電力能源供應子系統，最終取得了歐盟TSI認證中期證書。這為其他子系統認證提供了借鑒，更為中國鐵路技術裝備順利進入歐盟市場積累了寶貴經驗。”劉耀武的話語，把大家一下子帶回到工作初期。

匈塞鐵路是中國鐵路電氣化技術及裝備首個經歷歐盟TSI認證的項目，沒有經驗可以借鑒。2021年6月，經過擇優選拔，劉耀武成為電力能源供應子系統TSI認證工作負責人。別看劉耀武2019年才來到匈塞鐵路項目，但是在短時間內就成長為獨當一面、責任重大的TSI認證工作負責人，離不開他的勤奮好學、敢想敢干。

回憶起剛接觸TSI認證時的情景，劉耀武面露難色：“當時，我們一不了解標準，二不了解認證方法，感到很茫然。”為此，他查閱了大量資料，逐漸找準了工作方向。

不積跬步，無以至千里。為確保設計、生產、施工均符合TSI認證規范，劉耀武積極組織召開研討會議，與認證機構進行技術討論，同時還與設計、生產、施工以及塞方業主等單位多番交流，逐漸摸透了標準參數的由來。

2021年，劉耀武第一次去塞爾維亞CIP設計院與接觸網專業設計師對接時，設計師Andreje說：“劉，塞爾維亞已經近30年沒有進行鐵路升級改造了，我們一直沿用比較老的標準。對既有設計體系，我們未進行過模擬仿真，對認證機構及測試機構提出的抬升量參數，目前只能依據以往經驗來判斷。”為了堅定設計師的信心，劉耀武回復道：“我們中國人常說，世上無難事，只怕有心人。目前，我們已經找到了工作思路，只要大家同心協力，就能克服困難。”

匈塞鐵路澤蒙站夜景（郭棟 攝）

經過中塞兩國建設者的共同努力，認證工作不斷深入。“匈塞鐵路剩余工期較短，若繼續使用以往的CH1認證模式，將面臨漫長的審查周期，影響項目按時開通。”又一道難題擺在兩國技術人員面前。

為了另辟蹊徑，劉耀武再次查閱TSI認證文獻，經過與德國認證工程師溝通交流，得出“現場試驗+內部生產設計驗證”的CB+CC模式同樣適用于匈塞鐵路，且在鐵路建設資料完備合規的情況下，認證周期也比較短的結論。

隨著深入現場調查，劉耀武與塞爾維亞CIP設計院全方位梳理數據，組織供應商、業主、認證機構召開專題會議，用翔實數據、經典案例說服了認證機構及產品供應商將認證模式改為CB+CC模式。

“這樣不僅可以大幅縮短認證周期、確保項目如期開通，而且能將認證證書期限由2年擴展為7年，為匈塞鐵路諾蘇段建設提供有力支持。”線上交流課中，劉耀武談到改變認證方式的優點時，不由自主地提高了語調，語氣中不乏透露出驕傲和自豪。

2022年1月上旬，認證機構人員赴匈塞鐵路建設現場檢查防觸電保護措施，由于當地遭遇大雪，認證機構人員心生退意，欲推遲檢查。

“防觸電保護措施是項目安全開通的必要條件。若推遲檢查，將牽一發而動全身，影響接下來的其他模塊檢查，最終導致鐵路開通日期不得不延后。”劉耀武回憶說。他耐心說服對方正常檢查，并利用積累的專業知識，對認證機構人員提出的各種問題進行準確回答。

當防觸電保護措施現場檢查順利結束時，檢查員Max返回荷蘭前對劉耀武說：“劉，你的堅持使得我們這次塞爾維亞之行很有價值。這是一條很漂亮的鐵路，等開通運營后，我一定要去乘坐。”

在匈塞鐵路建設過程中，來自中國的建設者有500多名，其中像劉耀武一樣的“80后”“90后”占了約70%。這些青年建設者正以青春的闖勁、銳氣和擔當，在“一帶一路”建設賽道上奮力奔跑。

【編輯：顯正】