“吧嗒、吧嗒……”汗水大滴大滴地墜落在地，“嗡嗡、嗡嗡……”大功率機器的轟鳴聲充斥整個隧道。這里是距地上100米的中鐵十四局汕頭灣海底隧道。眼下正值盛夏，盡管在地下，但隧道內(nèi)最高溫度依舊能達(dá)到48攝氏度。中鐵十四局汕汕鐵路站前6標(biāo)項目部技術(shù)員李金勇飛快地揩去眼皮上正要滴落的汗珠，又不錯眼地盯著頭頂?shù)牧⒓苁┕ぁ?/p>

目前施工段的圍巖情況較差，屬于強風(fēng)化花崗巖，一旦開挖后形成臨空面，圍巖應(yīng)力情況也會隨之變化。雖然立架前首先會進(jìn)行機械排危，但依舊不能保證百分百排除掉塊風(fēng)險，這給隧道施工團(tuán)隊帶來了不小的心理壓力。

汕頭灣海底隧道內(nèi)工人正在施工（楊寶鑫 攝）

該項目位于廣東省汕頭市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，標(biāo)段全長22.2公里，其中汕頭灣海底隧道是我國首座設(shè)計時速350公里的單洞雙線海底高鐵隧道，計劃于2023年通車。由于地處復(fù)雜深水海域，施工任務(wù)緊張。項目自進(jìn)場以來一直處于沖刺狀態(tài)，耐著高溫施工已經(jīng)成了建設(shè)者們的常態(tài)。李金勇就是這群“地下工作者”中的一員。一年多來，隨著工程進(jìn)展，他和“老師”工區(qū)長鄭道明和一眾“學(xué)長”一起，頂著高溫實現(xiàn)了隧道掘進(jìn)過半的施工目標(biāo)。

“由于洞內(nèi)高溫，施工時最糟糕的情況就是發(fā)生中暑事件。”李金勇介紹道，“今年汕頭氣溫較去年同期有所升高，項目部也及時采取措施，通過往洞里運送冰塊進(jìn)行降溫，尤其是在進(jìn)行打鉆和立架等工序時，大功率設(shè)備散熱會導(dǎo)致洞內(nèi)溫度升高，采取降溫措施勢在必行。”

但高溫，只能算是隧道夏季施工的第一道難關(guān)。比高溫更難忍受的，是潮濕。

“5月中旬，開挖汕頭灣海底隧道1號斜井的時候，那才叫挑戰(zhàn)呢。”鄭道明說道，“那里是四級圍巖，情況較差，滲水嚴(yán)重，水溫又高，施工的時候，我們一群人在隧道埋頭苦干，活像在逃脫蒸籠的小籠包。”

氣候濕熱，高溫、潮濕的天氣加上滲水的圍巖，隧道內(nèi)，施工人員的工裝幾乎剛上身就都濕透，伸手都能擰出帶著泥的漿水來。由于正值雨季，白天浸了泥漿和汗水的工裝，在潮濕天氣下，晚上洗了也晾不干，所以工人們幾乎都是穿著濕衣服上班。對于這個情況，大家也都習(xí)以為常了。

施工條件復(fù)雜、困難頻出并沒有打磨掉隧道建設(shè)者的韌性和熱情。項目針對隧道節(jié)點安排、施工進(jìn)度周密謀劃，科學(xué)部署，攻堅突破，倒排工期。項目進(jìn)場以來，汕頭灣海底隧道斜井進(jìn)入正洞、F8斷層施工等重難點問題如期解決，捷報頻傳。目前汕汕鐵路站前6標(biāo)控制性工程汕頭灣海底隧道已開挖4939.8米，占隧道總長度的53.74%.這群常年默默無聞的“地下工作者”，也憋著勁想搞一個“大新聞”。鄭道明經(jīng)常用一句話給大家鼓勁兒：“別看咱們常年搞‘地下工作’，真等到‘破土而出’的那天，大家怕是要把這個隧道夸到天上去呢。”

【編輯：金雨】