合龍后的紅蓮大橋（劉超 攝）

7月25日，位于粵港澳大灣區的廣州南沙紅蓮大橋施工迎來重大進展。隨著最后一節重達113噸的鋼箱梁精準吊裝到位，主橋順利合龍，標志著由中鐵建南沙投資發展公司組織建設，鐵四院設計、中鐵十八局承建的該大橋主體工程建設完成，為今年按期建成通車創造了有利條件。

紅蓮大橋全長1782米，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主塔高180米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。

粵港澳大灣區跨江通道“寸土寸金”，外部條件要求紅蓮大橋“肩負”的管線規模達全國同類型橋梁之最。為此，鐵四院設計團隊創新了一種集約式多功能橋面布置，解決了大跨度橋上敷設復雜市政綜合管線的技術難題，大大提升了過江通道的資源利用率，造就了這座國內最大跨度的集公共交通、多回路高壓電纜、大直徑供水管、燃氣管道、通信管道過江功能于一體的大型市政橋梁。

紅蓮大橋跨度較大且處于濱海臺風多發區，設計團隊積極探索，開展了多目標位移狀態控制的橋梁縱向約束體系研究，創新提出一種基于多目標位移狀態控制的橋梁中心約束體系，大幅降低了強風作用下橋塔結構內力和位移，為大跨度橋上敷設市政管線創造了技術條件。

同時，設計團隊通過結構創新，首次在強臺風地區的大跨度橋梁中采用半開口分離雙箱截面主梁結構，發明了一種半封閉半通透新型抗風欄桿，解決了大跨度雙箱截面主梁斜拉橋的抗風技術難題。

此外，針對該橋重車比例大的特點，鋼梁橋面采用UHPC組合橋面結構，有效解決了正交異性鋼橋面板的耐久性問題。

紅蓮大橋作為南沙自貿區的重點交通基礎設施項目，建成后南沙區萬頃沙鎮和龍穴島之間的交通行程將由原來的45分鐘縮短至10分鐘以內，構建起龍穴島國際航運物流中心快速集疏運體系的重要通道，對南沙自貿區加快融入粵港澳大灣區建設，進一步打造國際航運物流中心，輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現代交通運輸體系，將發揮十分重要而深遠的作用。

【責任編輯：張晶】