近日，隨著最后一孔梁穩穩落下，中國鐵建昆侖投資集團重慶軌道交通18號線金鰲山站-跳磴站區間橋梁完成架設。這是重慶軌道交通建設中首次采用節段預制拼裝工藝架設的橋梁。

節段預制拼裝梁合龍現場（付翊洋 攝）

重慶軌道交通18號線金鰲山站—跳磴站區間全長2136.5米，其中有1344.2米高架橋采用雙線節段預制拼裝工藝架設，最大跨度45.2米。“所謂節段預制拼裝，就是把原來40多米長的梁分成2米到3米長的小節。”項目負責人介紹，“然后再像積木一樣拼起來放在橋墩上”。

作為全線第一個雙線節段預制拼裝橋梁，該區間與在建中的市郊鐵路江跳線、中壩路跳磴立交、二縱線李家灣立交等交叉施工，施工場地受限、施工環境復雜。項目無法采用傳統的混凝土現澆或是預制箱梁施工工藝，特別是長40多米的預制鋼箱梁，無法在城市中運輸。

節段梁在空中進行作業（付翊洋 攝）

“采用節段拼裝施工工藝可以有效解決運輸問題”，分節的箱梁在預制場生產完成后，再運輸至現場起架點，由架橋機將兩個橋墩間一孔梁的十幾個節段分別吊起，在空中進行膠拼、張拉、壓漿等工序，使之形成一個整體的梁段。

“工廠化生產可以保證質量并大幅提升施工效率，空中作業也能減少城市綠地的占用。”項目負責人說，“本區間雙線節段預制拼裝橋梁的順利合攏，將為后續全線建設施工累積寶貴經驗。”

【編輯：金雨】