8月26日，隨著“榕通號”盾構機破土而出，由中鐵十八局市政公司負責施工的福州地鐵5號線樟嵐出入段線區間順利完成盾構掘進施工，標志著福州地鐵5號線一期工程全線貫通。

貫通現場（顏芹哥 攝）

福州地鐵5號線一期工程線路起于閩侯縣荊溪厚嶼站，止于倉山區福州火車南站，全長約27.7千米，共設置20座車站。其中，市政公司負責施工的3標3工區主要施工任務為城錦路站～福州南站站礦山段、樟嵐出入段線盾構區間，線路全長2164.5米。

該標段盾構區間緊鄰福州南站、杭深快鐵、在建福廈高鐵及密集居民區，施工安全管理、涉鐵管控要求高。其中，城福區間暗挖隧道位于福州南站附近，隧道施工需下穿福州地鐵1號線福州南站站主體結構，隧頂與地鐵1號線底板最小凈距僅有1.9米，結構受力復雜，且隧道洞身位于中風化凝灰巖內，為一級環境風險源。

施工期間，市政公司項目團隊根據下穿位置和影響范圍，將工程細分為成4個部分進行施工。下穿期間，項目團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，采用超前地質預報進行超前探測，成功近距離下穿福州地鐵1號線福州南站。

樟嵐出入段線盾構區間線路從福州南站站出發，連接樟嵐車輛段，區間隧道需下穿福廈高鐵路、南站建材市場、樟嵐村民房、謝安村民房等建構筑物。穿越地帶多為復雜底層，地層轉變快、地質條件復雜、結構穩定性差、隧道埋深淺，地形起伏大。施工期間，市政公司項目團隊超前部署、精心組織，多次邀請業內專家踏勘現場，反復研討論證，梳理優化掘進參數及施工工序，嚴控盾構姿態，狠抓管片拼裝質量，并在小曲線、大坡度、淺覆土的掘進中不斷創新技術，確保以最快的速度、最小的擾動推動盾構施工連續平穩進行。

樟嵐出入段線盾構區間（顏芹哥 攝）

自該項目入場以來，面對工期緊張、天窗點少、涉鐵協調難度高、周圍環境復雜等重重困難，項目團隊積極與相關單位對接、協調。同時，項目部還堅持黨建引領，依托公司勞動競賽、業主“百日大干”等活動，不斷激發項目職工參建熱情，高效推進項目搶工期、抓進度、保質量、促安全，有力促進了工程進度、質量、安全、現場文明施工的全方位領跑。多年來，該項目部先后獲得福建省工人先鋒號、福州市總工會工人先鋒號、優勝項目部等多項榮譽。

據悉，福州地鐵5號線是福州市主城區范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，途經閩侯城區、荊溪新城、金山片區、義序片區等地，連接奧體中心、福州南站等重要節點及南臺島各組團。全線建成通車后，對支撐南臺島發展、加強外圍組團與中心城區的聯系、實現軌道交通網絡整體效能提升具有重要作用。

【責任編輯：張晶】