江面之上，潮來潮往，周而復始的潮汐更迭傾倒了眾多游人看客；江面之下，隧道并行，來往居民實現4分鐘快捷過江不再是夢想……7月30日，錢塘江底最大直徑市政工程盾構隧道錢塘過江隧道通車，這項杭州亞運會配套工程正式投入使用。

通車現場（劉福昌 攝）

作為全線招標最晚、施工難度最大的工程項目，錢塘過江隧道最早具備通車條件，向杭州市民交上“優秀答卷”。為了這一刻的到來，中鐵十四局建設者駕駛著2臺“鋼鐵巨龍”在錢塘江下埋頭潛行，用心血和智慧實現了隧道的高效掘進，讓中鐵十四局大盾構品牌再次閃耀“亞運之城”。

“步步為營”下的“量身定制”

在項目黨支部書記兼常務副經理胡浩的辦公桌上，一張倒排工期的節點計劃表被劃上了密密麻麻的標記。這是他們自開工之日起就制定的“作戰部署圖”，也是一張經專家評審被認定為無法完成的“作戰圖”。

錢塘過江隧道全長4616米，其中盾構段3210米、下沙段長812米、大江東段長440米，計劃工期38個月。工程具有盾構淺覆土小近距始發接收、盾構全斷面黏土地層掘進等施工難點，需攻克20余項風險源。

工欲善其事，必先利其器。在盾構機適配性設計和改造上，項目團隊依托豐富的盾構施工經驗，廣泛調研杭州類似項目建設案例，充分分析隧道穿越地質情況，“量身定制”了兩臺15.06米的超大直徑盾構機。

“刀盤是盾構機的‘牙齒’，想要掘進得又快又好，一副好的牙口必不可少。”胡浩說，為應對長距離全斷面黏土地層掘進施工刀盤容易結泥餅現象，他們對盾構機進行了增大刀盤開口率、增加沖刷泵和沖刷管布置等一系列設計，加強對刀盤中心和吸口沖刷，并綜合考慮杭州地質情況，將盾構機吸口格柵設計為便拆裝式。

“錢塘先鋒號”盾構機始發現場（李桂香 攝）

“格柵設計常被用于破石，便拆裝式的格柵設計在盾構穿越始發加固區后，即可進行拆除，能有效減少滯排、增加掘進效率。而針對掘進中的孤石，我們就在吸口安裝專用切割工具。”項目工程部部長張恒旭說。

施工過程中，項目團隊還開發應用了內部結構全面同步施工工法，通過抬高盾構機雙側管道位置，滿足同步施工邊箱涵、防撞墻的空間條件，在隧道掘進的同時，采用特制臺車同步安裝牛腿和煙道板。

“隧道內部全面同步施工工法的應用，大大節約了施工工期，使隧道在貫通、盾構拆解1個月內完成了全部內部結構施工，為按期通車創造了有利條件。”張恒旭說。

“潮汐更迭”下的“精準控制”

錢塘過江隧道是連接杭州下沙和大江東的重要過江通道，隧道穿越錢塘江第二大觀潮區，最大埋深水下45米。

“錢塘江大潮天下聞名，每日的潮汐變化讓隧道的水土壓力變化頻繁且波動劇烈。同時，潮汐變化帶動著江底泥沙的流動。”胡浩說，“隨著江面水位變化，盾構機面臨的水土壓力也不同，假如沒有及時進行調整，稍有不慎就會造成涌水、擊穿、坍塌等。”

2020年10月28月，“錢塘先鋒號”盾構機率先始發。而此時，另一項工作已悄然進行了近4個月。

“制定始發方案之初，我們就開始每天對江面水位進行測量，對水面高度、目視情況進行記錄，形成監測日報。”項目測量主管張思闊說。

不僅如此，建設團隊還查閱歷史資料，掌握近年來隧道線路上方的水位變化，并通過錢塘江兩側安裝的高清攝像頭，實時觀測江面的異常情況，每月乘船到江面巡視，觀察泥水變化。

操作人員正在調整盾構掘進參數（李珍 攝）

“通過前期計算數據，結合實際情況，我們在盾構機掘進入江后，在潮汐變化期間及時精準調整參數，使掌子面始終保持平衡狀態，讓隧道穩定掘進。”“錢塘先鋒號”盾構機機長王興說。

2021年9月10日，“錢塘先鋒號”順利駛出錢塘大堤，1個月后，“錢塘吉祥號”也順利穿過。歷時6個月，建設者們駕駛著“雙龍”潛江，完成了與錢江浪潮的“斗智斗勇”。

“創新加持”下的“高效掘進”

2022年新年前夕，錢塘過江隧道左右線盾構機先后出洞，實現了順利貫通。掘進期間，項目實現了15米級盾構雙線最高日進尺16環/32米，最高月進尺達到390米。

隧道貫通現場（劉福昌 攝）

高效掘進的背后，是項目建設團隊的創新追求。每一個環節，他們都充分考慮、充分設計。

錢塘過江隧道兩條線路始發、接收覆土均小于8米，且線路最小間距僅6米，盾構區間82%為全斷面黏土地層，地層為穩定性差的粉砂、粉土，5微米以下黏性顆粒占70%以上，難以篩分。

為此，建設團隊轉變思維，在盾構端頭加固中首次使用雙輪攪工法，一次成型，不僅增強了固體強度，還極大節約了施工時間。兩臺盾構機順利完成4次“零”壓始發、干接收，開創了杭州富水砂層、粉土地層盾構干接收先例。

“漿液處理也是盾構高效掘進的重中之重。”王興說，錢塘過江隧道兩個超15米的開挖斷面，每前進1米就會產生180方的渣土，產生廢漿超500方。

建設團隊對泥水處理設備進行升級改造，取消常用的一級旋流裝置，增大二級旋流器，有效提高細顆粒泥漿分離效率，減少了近一半的廢漿量，且大大縮短了新漿液調制時間。

項目建設團隊還借鑒污水處理廠清淤經驗，把泥漿處理過程中產生的渣土和廢漿，通過管道輸送到38公里外的指定位置，并成立科研小組，進行反復的科學試驗對泥漿進行固化，使泥漿轉變為顆粒狀逐步沉積。

“施工過程中，我們通過此法先后處理了高達600萬方的廢漿和120萬方的渣土，使隧道掘進擺脫了渣土外運的影響，也大大節約了處理成本。”王興說。

咬定青山不放松，一張藍圖繪到底。中鐵十四局建設者用拼搏成就夢想，按時為兩岸市民快捷出行送上新的選擇，也為盾構隧道高效施工創造了可復制借鑒的成套技術。

【編輯：敏業】