8月2日，隨著廣州地鐵10號(hào)線東湖站至濱江東路站區(qū)間右線第615環(huán)管片拼裝完成，中鐵十一局城軌公司“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)順利下穿珠江到達(dá)南岸，標(biāo)志著該線地質(zhì)條件最為復(fù)雜的過(guò)江隧道經(jīng)歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊，盾構(gòu)機(jī)雙線安全下穿珠江航道。

如同穿山甲鉆豆腐

東湖站至濱江東路站區(qū)間隧道全長(zhǎng)1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層相互交錯(cuò)的復(fù)合地層，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，特別是地層裂隙極為發(fā)育，極易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)80余米、重500多噸的盾構(gòu)機(jī)在其間掘進(jìn)，就如同穿山甲鉆豆腐，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。

為確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)順利下穿珠江，中鐵十一局城軌公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建穿江攻堅(jiān)組。他們通過(guò)三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工過(guò)程仿真模擬，嚴(yán)格制定盾構(gòu)下穿珠江施工參數(shù)及控制指標(biāo)。針對(duì)區(qū)間隧道的地質(zhì)情況，建設(shè)者采用最新技術(shù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和改良，應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)珠江河床實(shí)施全面掃測(cè)、無(wú)人機(jī)巡視等，科學(xué)采集分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。

穿越珠江示意圖

遇“天文大潮”“龍舟水”夾擊

4月至9月正值珠江汛期?！皷|—濱”盾構(gòu)區(qū)間左線、右線盾構(gòu)機(jī)分別于2022年4月6日和6月1日開(kāi)始穿越珠江。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來(lái)最強(qiáng)“龍舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區(qū)一度出現(xiàn)最高超警1.1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構(gòu)掘進(jìn)帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“潮汐的變化，不僅會(huì)使原本復(fù)雜的地質(zhì)更加脆弱，更嚴(yán)重的還會(huì)影響盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。”項(xiàng)目經(jīng)理譚忠楷介紹說(shuō)。

為此，建設(shè)者采用新技術(shù)和新手段，進(jìn)一步提高抗風(fēng)和抗雨水沖刷能力。項(xiàng)目部啟動(dòng)極端天氣施工應(yīng)急處置方案，組織全線應(yīng)急演練，確保關(guān)鍵時(shí)候提供應(yīng)急支援。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)水位情況，在盾構(gòu)機(jī)盾體上進(jìn)行注漿止水保護(hù)，及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力和掘進(jìn)參數(shù)，精確測(cè)量出渣量。最終，5月30日區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)成功穿越珠江，區(qū)間右線歷經(jīng)兩個(gè)月的日夜掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)成功穿越。

濱江東路站緊貼珠江修建（朱博 攝）

一次成優(yōu)創(chuàng)毫米級(jí)沉降紀(jì)錄

在此之前，盾構(gòu)機(jī)還始發(fā)即下穿運(yùn)營(yíng)6號(hào)線軌排井，距離軌排井圍護(hù)結(jié)構(gòu)最小凈距僅半米，成型隧道創(chuàng)造了一次成優(yōu)、隧道質(zhì)量?jī)?yōu)良、既有線沉降控制在毫米級(jí)的紀(jì)錄。

他們承建的濱江東路站西邊距離珠江15米，東邊距離兩棟160米高樓僅10米，是一座夾縫中開(kāi)挖的長(zhǎng)163米、寬23.3米、深達(dá)13層樓高的地鐵站。目前，主體施工進(jìn)度、質(zhì)量受到各方好評(píng)。

廣州市軌道交通10號(hào)線為“X”形對(duì)角線中東北－西南的結(jié)構(gòu)骨干線，與多條線路形成換乘，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通的覆蓋，對(duì)促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展，落實(shí)“中調(diào)”與“西聯(lián)”戰(zhàn)略具有重要意義。

內(nèi)實(shí)外美成型隧道（朱博 攝）

自2007年中鐵十一局城軌公司首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在廣州始發(fā)以來(lái)，15年間，該公司盾構(gòu)掘進(jìn)總里程已突破560公里，創(chuàng)造單月掘進(jìn)10.7公里的全國(guó)行業(yè)最高紀(jì)錄。公司實(shí)現(xiàn)了在全斷面硬巖、上軟下硬地層、溶洞、淤泥質(zhì)砂層、富水砂卵石等復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)新突破，成功穿越珠江、京杭大運(yùn)河、鐵路和地鐵既有線、各類管線以及密集建筑群，10項(xiàng)盾構(gòu)核心技術(shù)獲評(píng)國(guó)際領(lǐng)先或先進(jìn)，先后獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、國(guó)優(yōu)等國(guó)家級(jí)工程榮譽(yù)10余項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)近百項(xiàng)。

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