奮力譜寫地鐵建設新篇章

來源：本站原創 ?作者：馮月靜?馬孟超? ?時間：2023-01-10

春節的腳步越來越近，在石家莊地鐵1號線二期北段施工現場，在20米深的施工隧道內，伴隨著盾構機隆隆的轟鳴聲，來自中鐵十八局的地鐵建設者們一如往常忙碌在一線，為地鐵的如期建成通車貢獻著自己的力量，努力譜寫著石家莊地鐵建設的新篇章。

在東上澤站——東洋站區間左線隧道內，筆者走了大約15分鐘，才看到那個正轟鳴作業的龐然大物——盾構機和忙碌的地鐵建設者。盾構機正在向前掘進，每向前掘進1.2米，就需要安裝一環（也就是6塊）支撐隧道的管片。在一個約兩平方米的半圓形空間內，90后張善輪正和工友半彎著腰進行管片拼裝。機械聲很大，很難讓人靜下心，但是面對這一塊3噸重的管片，張善輪他們全神貫注，一絲不茍。管片拼裝了一片又一片，半小時后，6塊管片完美契合；一環完成，這左線隧道又向前推進了1.2米。 “管片拼裝的每一環，都需要通過拼裝手和螺桿工的完美配合，將它們嚴絲合縫地拼裝、精準無誤地嵌在巖壁上。”盾構施工班組班長、盾構拼裝手張善輪，望著前方充滿希望地說：“管片一片又一片，隧道一環又一環，勝利就在前方。”

此時盾構控制室內，“95后”盾構司機張中富正聚精會神地盯著電腦屏幕上的每一個參數：刀盤轉速、掘進速度、管片安裝、出土情況等。他熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構機緩緩前進。“每一個參數都代表著盾構機不同部件的運轉情況，有一個參數出現偏差，就可能造成停機，這是非常致命的。因為盾構機一停機，就容易造成土壓失衡，進而造成地面下陷，甚至將盾構機埋起來，使盾構機作廢，更為嚴重的則會造成地鐵改線。”張中富告訴筆者，盾構機有上萬個零部件，掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細度對盾構司機來說是非常大的挑戰，工作時必須全神貫注。

作為維保人員的“95后”于龍飛，此時在隧道內正觀察著電表箱內的線路，進行日常維護。電表箱、高壓線、盾構這個龐然大物的日常保養維修等，都由于龍飛負責。3年前，剛剛從遼寧科技大學畢業后不久，于龍飛就來到了石家莊，參與地鐵1號線二期東上澤站-福澤站區間的建設，建設完成后，他前往天津參與地鐵6號線建設。而今年年初他又回到石家莊，參與地鐵1號線二期北段的建設。3年前，來石家莊時，他還是一名剛剛走出象牙塔的大學生，跟著師傅們開始學習，而如今他不僅能獨當一面，還當起了師傅，帶了兩個徒弟，前面的路越走越寬廣。“再次回到石家莊，感覺特別親切！回到了夢開始的地方，每天都激情滿滿，希望為石家莊地鐵建設增磚添瓦！”于龍飛開心地說。

中鐵十八局的這些地鐵建設者們來自五湖四海，他們都兢兢業業地奮戰在石家莊地鐵建設一線。正是他們以奮斗的姿態晝夜奮戰，才實現了石家莊地鐵建設的“加速度”。地鐵1號線二期北段工程為“福澤站（不含）——東洋站以及南牛停車場”項目，于2021年12月開工建設，計劃2024年年底建成通車。東上澤站——東洋站區間隧道，以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設，區間線路全長約2279米。“該區間為雙線盾構施工，其中左線盾構完成1515米，右線盾構完成1110米。”中鐵十八局盾構施工現場負責人余金波表示，下一步他們將繼續加快施工進度，預計于2023年上半年實現雙線貫通。

當地鐵1號線二期北段盾構隧道實現貫通后，這些中鐵十八局的建設者們還將去參與石家莊地鐵5號線的建設，譜寫石家莊地鐵建設的新篇章。 

【編輯：金雨】