“總算順利交工了。”年過半百的羅盈繞著北海鐵山港水工項目走了一圈，回想起與項目廣大員工奮戰(zhàn)了兩年的日日夜夜，不禁感嘆道。

由中國鐵建港航局一公司承建的北海鐵山港水工項目是加快建設西部陸海新通道、北部灣國際門戶港、國際樞紐海港的骨干項目和重點建設工程。“干好這個項目意義重大，難度也大，我們必須迎難而上，按照合同工期優(yōu)質高效完成施工任務。”剛到項目部，項目經理羅盈第一時間召開員工大會，勉勵大家堅定信心、攻堅克難。

接下來，經驗豐富的羅盈便開始排兵布陣。針對工程量大、工期緊迫、環(huán)保壓力大、協調工作量大等問題。他加大了船機設備的投入，按照業(yè)主要求的節(jié)點進度施工，每周對施工人員、施工船機設備做到事前計劃，對所有施工班組都下達施工任務單，根據每周完成工作量下達下一周工作計劃；合理統(tǒng)籌安排施工工序和交叉作業(yè)，采用“分段、分層開挖”的形式，避免大量回於造成不必要的人工機械損失，更大程度上保證施工進度；及時跟蹤測量，貼合工程施工的要求，保證施工過程中不窩工不返工，避免造成沒必要的人力物力浪費，確保施工質量的同時最大化提高施工效率，從而縮短工期。通過精細的管理，在復雜的施工環(huán)境下，有效減少了大量人工及設備的投入，極大的創(chuàng)造了工期效益。

媒體報道北海鐵山港水工項目主體完工（網絡截圖）

項目部優(yōu)質高效履約，推動鐵山港水工項目實現建設進度加速跑，得到地方政府、業(yè)主單位充分肯定，在2022年度廣西水運施工信用評價中，北海鐵山港水工項目作為中國鐵建系統(tǒng)內唯一的水工施工企業(yè)代表，在眾多參評企業(yè)中脫穎而出，繼2016年榮獲廣西水運施工最高信用評價AA級后，再次獲得同等級評價。

深中通道特種海洋平臺珠江口專用航道一期工程S13標段也是羅盈的“得意之作”。深圳至中山跨江通道是一座世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，按照“東隧西橋”方案，該工程將建設6.8千米特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，管節(jié)斷面寬度46米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。“8萬噸的超大沉管要通過珠江水道浮運到伶仃洋海域安裝，現有航道的運力是行不通的。所以，我們的任務就是對這條專用航道進行疏浚開挖，為超大沉管浮運創(chuàng)造條件。”羅盈介紹說。

深中通S13標項目工期只有7個月，針對項目路線長、施工時間緊張的特點，羅盈帶領項目團隊充分利用先進的船舶監(jiān)控系統(tǒng)及測量技術，通過加強岸基交流，解決疏浚通航難題。施工過程中采用CORS+多波束的疏浚測量技術，通過聲波發(fā)射與接收換能器陣進行聲波廣角度定向發(fā)射、接收，在與航向垂直的垂面內形成條幅式高密度水深數據，精確、快速地測出沿航線一定寬度條帶內水下目標的大小、形狀和高低變化，從而精確可靠地描繪出海底地形地貌的精細特征有效防止欠挖，控制超挖，確保滿足設計施工要求。

羅盈正在復核深中通S13標項目工程計量清單（黃承能 攝）

項目施工段受附近的糧食碼頭、造船廠及機場影響，且交通船停泊位置、納泥情況等都受到嚴格管控，在施工過程中項目部需要和多方進行協調。羅盈耐心做好各方的溝通聯系，為施工生產創(chuàng)造有利的外部環(huán)境，在保證生產質量及工程進度的同時做到安全生產零事故，連續(xù)多月超額完成業(yè)主既定任務目標。在深中通道項目管理中心舉行2020年度表彰大會上，該項目被評為“深中通道項目島隧工程2020年度疏浚工程優(yōu)勝單位”，榮獲“深中通道項目島隧工程2020年下半年優(yōu)質優(yōu)價實體質量達優(yōu)獎”。榮獲中國鐵建2022年度“優(yōu)秀項目經理部”。

在35年的職業(yè)生涯里，羅盈由技術員、部長到項目副經理、項目經理，他始終服務于基層、扎根于水工項目，打造了一個又一個的精品工程。大家開玩笑說：“羅盈干過的項目都是盈利的，看來是名字起得好啊！”其實，大家都知道，羅盈的成功，來自他始終堅守誠信履約，以優(yōu)質工程擦亮企業(yè)的金字招牌。 

【編輯：釗倫】