近期，中國施工企業管理協會公布了2023年工程建設十大新技術，由中國鐵建大橋局主導研發、綜合應用于石首長江大橋的“大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關鍵技術”成功入選。

這是繼重慶鵝公巖軌道專用橋“大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關鍵技術”入選中國施工企業管理協會2022年工程建設十大新技術和平潭海峽公鐵大橋“復雜海洋環境公鐵兩用特大橋建造關鍵技術”入選中國建筑業協會行業年度十大技術創新后的又一項新技術成果獲得行業認可。

“工程建設十大新技術”評選是為了推動工程建設行業科技進步，促進重大突破性新技術在工程建設中的推廣應用，面向行業征集具有創新性、先進性、實用性、推廣性且能代表行業發展方向的新技術。“行業年度十大技術創新”評選旨在推廣取得了良好的經濟效益和社會效益、在同專業領域具有質優高效的推廣應用價值的行業技術創新，以促進行業高質量發展。

近年來，中國鐵建大橋局圍繞特橋工程實施過程中的技術重難點、智能裝備、信息平臺和客戶需求開展科技研發，不斷集中突破一批高精尖工程施工關鍵技術，解決一批“卡脖子”技術難題，形成一批具有自主知識產權的關鍵技術，切實提高自主創新能力，通過科技創新驅動橋梁品牌創譽創效，助力企業向世界一流橋梁建設產業集團邁進。

石首長江公路大橋（谷紹元 攝）

大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關鍵技術

針對大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋施工階段質量控制難點，采用“橋位短線法”節段預制膠拼施工工藝，將大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋混凝土主梁線形±10mm控制標準提高到±2mm，高于國際同類橋梁建造標準；實現了大跨度混合梁斜拉橋鋼箱梁與混凝土箱梁全部采用工廠化、標準化加工制造與裝配化施工；研發了超寬混凝土PK斷面箱梁施工階段防裂控制技術，保障了多種工況作用下的結構質量與安全；提出了可用于結合部連接件剪力計算的連續彈性介質層法，形成了鋼錨梁式組合索塔錨固結構的設計方法，提高了索塔的抗裂性能；提出了空間預應力數值模擬方法，解決了桁架模型無法模擬空間預應力結構的問題。該技術大大改善了PK斷面箱梁質量，提高了索塔錨固區的結構可靠性，推動了大跨度混合梁斜拉橋建造技術發展，提升了橋梁技術建造水平，并在石首長江公路大橋進行了綜合應用。

鵝公巖軌道專用橋（林杰 攝）

大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關鍵技術

在建大跨度自錨式懸索橋由于環境條件限制，無法采用臨時支墩法或支架法施工，該技術首次采用“先斜拉，后懸索”總體施工方案解決了這一技術難題：即先利用錨固鋼塔和斜拉索輔助安裝中跨鋼箱加勁梁，形成過渡斜拉橋，然后再安裝主纜、張拉吊索，進行斜拉-懸索體系轉換，最后形成懸索橋。該技術在重慶鵝公巖軌道專用橋示范應用，將自錨式懸索橋主跨的世界紀錄躍至600米，推動了自錨式懸索橋的技術進步。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋（梁彩提供）

復雜海洋環境公鐵兩用特大橋建造關鍵技術

依托福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋工程，首創埋置式組合平臺快速搭建技術、研發大直徑沖擊鉆頭及帷幕注漿、模袋圍堰等技術、合理設計并建造惡劣海況下鋼吊箱圍堰、雙孔連做節段拼裝造橋技術等，克服了大風、強涌浪、深水、重度海洋腐蝕和復雜地質條件等惡劣的自然環境，突破了臺灣海峽暴風潮海域“建橋禁區”的諸多限制，創新了復雜海域橋梁結構設計、施工工藝、工程裝備和運營安全保障技術，實現了中國鐵路跨海橋梁從無到有的巨大飛躍，構建了中國復雜海域橋梁集群建造關鍵技術體系。

【編輯：釗倫】