閱讀學習“學習強國”時，看到一則“我的‘一帶一路’建設故事”案例征集活動啟事，頓時讓我回想起2014年到2016年兩年間我在云桂鐵路的參建時光。

云桂鐵路是國家“一帶一路”倡議的重點組成部分，對云南北上連接“絲綢之路經濟帶”，南下連接“21世紀海上絲綢之路”、融入國家“一帶一路”發展具有重要作用。

2014年3月，我被調到云桂鐵路鋪架項目部擔任物資部部長，進場前期由于人員不足，我在做好本職設備物資調查、供應工作的同時，還要做好基地臨建施工。

時間緊、任務重，晚上我自主學習研究項目的合同、工程概況、物資需求，白天就和工程部同事測量、布樁，沒有路我們自己修路，沒有場地我們自己平整，項目部僅有的6個人自力更生、自給自足，三個月的時間，一個方圓160畝的標準化鋪架基地初具規模。

道砟的供應是鐵路鋪架施工中的重中之重，直接影響鋪軌的進度。按照初設的規劃，道砟要從200里開外的地方長途運輸，運費貴且耗時長，在考慮成本和工期的基礎上，項目部決定在線路沿線開場供砟，項目負責人告訴我說，項目能否順利完工，成敗都在道砟上，你現在去沿線找資源，盡一切可能建道砟場，主動權必須掌握在我們自己手里。

臨危受命接此任務，我內心惶恐不安卻也未曾停下前進的腳步，由于云桂線是云南省第一條高鐵，沒有既有砟場，更不用說特級道砟，為及時掌握道砟的來源，我先期到達了廣南，廣南縣多是喀斯特地形，符合特級道砟原材較少，于是我沿著線路走向30公里內進行實地勘察，每天早上7點就開車進山，觀察取樣，遇到好的樣品就取6到10塊直徑60公分以上的石頭搬上車，然后將石頭進行洛杉磯磨耗率檢測……結果令人很失望，沒有一組石材達標。

即使這樣，也沒有打消我尋找原材的積極性。一個月后我重整行囊，再次進山。歷時3個月的時間，踏遍富寧、廣南、丘北40多個石場，進山50余次，取樣100余份，送檢8次32組樣品，其中的艱辛可想而知。

功夫不負有心人，經過多方問詢，我偶然了解到廣南有一個鐵鎳礦，因為品位不好一直沒有開采，在開始研究道砟后，我了解到輝綠巖礦一般伴生鐵鎳礦，而且廣南的鐵鎳礦和田東、富寧的兩個輝綠巖礦在同一條礦帶上，于是我直接帶車去礦場查看，結果真發現了灰綠巖礦，令我驚喜萬分。取樣、送檢一氣呵成。

找到符合生產道砟的原材為后續工作奠定了材料基礎，但這也只是萬里長征第一步。從和廠家協調建場到聯合評審，我步步緊盯，2015年9月份砟場終于生產出了合格道砟，前后歷時一年半。砟場建成后，經過與砟場老板數輪談判，11月份簽訂了供應合同，該砟場為項目部節省了大量資金。

廣南砟場建成后，項目部又繼續與富寧采石場溝通協調，最終聯合供應商建成富寧安石山砟場，兩個砟場也終于塵埃落定，在這場沒有硝煙的戰爭中斗智斗勇，我們取得了階段性的勝利。

砟場雖然建成了，卻遠遠不能滿足施工需要，面對5月份即將鋪通線路的重大壓力，需想辦法盡力增大道砟生產量，于是砟場對設備進行擴能改造，擴大日生產量，達到月產能6萬方，富寧砟場更是達到了月生產7萬方的好成績。前后8個月的時間，兩個砟場共計上砟66萬方，順利完成道砟上道任務，為年底通車打下了堅實的基礎。

在自購料方面，項目部嚴格按照規定，要求業務人員按照招標、詢價程序采購，大宗物資由專職人員管理，并不定期調換過磅人員，嚴格實行供應商、物資部、使用單位三方簽字制度。在工作之余我也時常告誡業務人員潔身自好，物資部是一個敏感的部門，要抵制住誘惑，不貪不占，做一個合格的物資員。

功夫不負有心人，經過全體參建人員的共同努力，項目創造了30天鋪軌326公里，其中有砟線路174公里的行業新速度。項目部出色的工作得到了業主和路局的一致認可，后續又將珠琳至丘北段鋪軌任務劃撥給了我們項目，增加了2億多產值。

付出總會有收獲，項目部多次受到業主和路局表揚，獲得了“云南省勞動競賽優秀單位”“云桂鐵路公司優勝組織單位”“火車頭獎章”等多項榮譽。我也因此多次被評為“先進工作者”“優秀部長”，我所在的物資部被中鐵十四局評為“先進單位”。

在職25年間，我逐漸融入中國鐵建大家庭，深刻了解了“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，今年正值中國鐵建成立75周年暨兵改工40周年，中國鐵建萬千工作者舍小為大、艱苦奮斗，修建了深山里的鐵路公路，修建了無人區的鐵路云龍，讓百米高樓平地起，讓天塹變通途，引以為豪的“基建狂魔”稱號背后是無數不張揚、默默前行的無名英雄。

新時代的鐵建人正在攻堅克難，開辟走向世界舞臺的富強路，我也將在實現中華民族偉大復興的中國夢的征程中擔當作為、建功立業，不畏艱險、勇攀高峰，為祖國的發展做出貢獻，為建設新時代社會主義強國注入強大精神力量。

【編輯：釗倫】