第一次看到“鐵道部第十五工程局”的牌子時，我還在上大學，那是第十五工程局在西安設的西北辦事處。一晃，我也在中鐵十五局工作了近30年。作為企業發展的見證者和親歷者，我對企業充滿了感情。

這是一支具有光榮革命傳統的部隊，在解放戰爭和抗美援朝戰爭中，將士們舍生忘死、浴血奮戰，用血肉之軀鋪就“打不垮、炸不爛的鋼鐵運輸線”。和平年代，人民鐵道兵靠肩扛人拉的頑強拼搏精神，逢山鑿路、遇水架橋，先后建成鷹廈、包蘭、成昆、嫩林、襄渝、京原等52條鐵路。在成昆、襄渝等地形極其險峻、地質罕見復雜的“筑路禁區”，將士們不畏艱險、敢于攻關的豪情斗志感天動地、彪炳史冊。每當我看到這些史料，我總是熱淚盈眶。英雄不言，山河作證；征途坎坷，矢志逐夢。

1984年，人民鐵道兵響應國家號召，脫下軍裝、摘下紅星，離開那光榮而神圣的軍營，成為筑路職工。但是他們不忘軍人本色，積極投身國家交通建設，同樣傳承著舍小家為大家的精神。

愛人是最后一批鐵道兵轉業到中鐵十五局的職工，從天山腳下到四季春城昆明，從西北戈壁到東南沿海，他參與過很多重大工程的建設，修過鐵路造過橋，建過水壩修過路。他和他的戰友、同事能適應一切或炎熱或寒冷的環境，好像從不知道苦為何物。他們身上既有軍人的擔當和使命，也有新時代鐵建職工的智慧和魄力。

猶記1996年夏天，我在老家待產，快要臨盆，還沒有愛人的任何消息。父母焦急萬分，發電報到單位，單位說他去南疆參加抗洪搶險去了。后來，聽愛人描述，1996年7月，瑪納斯河流域發生了有記載以來的最大洪水，持續時間長、破壞性極強。吐魯番至庫爾勒鐵路386公里線路遭到嚴重損壞，其中一百多處沖毀，幾十處斷道，損失巨大。在鐵道部的組織下，中鐵十五局緊急組建一支技術支援小組，從西安趕赴南疆參加南疆鐵路搶險任務。他們坐了30多個小時的火車才到達吐魯番，再坐汽車到吐魯番和庫爾勒之間的受災路段。

鐵道部成立調度總指揮中心，以“保通車”為原則，中鐵十五局和其他兄弟單位一起投入搶修鐵路的工作，測量、定位、放線，指揮地方支援車輛碾壓填筑、加固路堤、鋪設床道、更換鋼軌……那一段時間他們天天吃方便面、火腿腸，到后來上廁所都困難，這讓愛人后來多年都聞不得方便面和火腿腸的氣味。愛人講述起那次歷時半個月的搶險經歷時總是感慨萬千，他說他一直記得沖毀鐵路全部搶通時的情景，看著滿載機械設備的列車緩緩通過他們搶修好的線路駛向遠方時，他長出一口氣，心中的激動無以言表。

參加完搶險任務后回家的第二天，愛人就陪我入院待產，生下了兒子。他常說：“兒子是我一生的幸運，我和兒子心意相通，兒子等到爸爸回來才來到這個世界，不早也不晚。”

愛人抗洪搶險時遇到的項目指揮長陳柏章，是我曾經同事小陳的父親。小陳每每說起父親時總是充滿了敬意與自豪，她父親在修建蘭新復線的兩年多時間，基本沒有回過家，曾經因工作過度勞累暈倒在工地過。在河西走廊地區修建洪水河橋時，橋墩灌注了灰漿，高壓線被大風刮斷。如果停工，剛打的橋墩灰漿就會報廢。如果繼續施工，只能全靠人工作業，又沒有照明。她的父親就號召指揮部所有人員上場。女職工和老職工打手電，她的父親帶領年輕職工跳入灰漿中進行人工攪拌。后來，陳柏章獲得“火車頭獎章”等榮譽，他的故事也受到廣泛報道。

這就是中國鐵建人不畏艱險、艱苦奮斗的精神。在中國鐵建成立75周年暨兵改工40周年之際，我們回憶歷史，是為了不忘來時路上的艱辛。

每一個時代都有一座令人敬仰的英雄豐碑，每一個行業都有一種必須傳承的不朽精神。七十五載守正創新，四十春秋踔厲奮進，楊連第和戰爭中犧牲的鐵道兵英雄們是中國鐵建的英雄豐碑，在平凡的工作中努力工作的中國鐵建人，是不朽精神的傳承者，一如我的愛人、朋友的父親和千千萬萬中鐵建人。

【編輯：佳冰】