國慶前夕，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵福廈高鐵開通運營，有著“全國最大雙子型改擴建站房”之稱的新廈門北站正式通車。這是繼北京朝陽站、拉林鐵路山南站、中老鐵路萬象站之后，中鐵建設建成交付的又一座地標性站房。

黨的二十大報告提出，加快建設交通強國。交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要服務性行業，交通現代化是中國式現代化的重要標志，在構建新發展格局中具有重要地位和作用。交通強國，鐵路先行，高鐵站房作為關鍵節點，在鐵路運輸中發揮著重要作用。從最初的門外漢到行業的排頭兵，從跟著學到比著干，從0座到如今的超過220座，中鐵建設持續深耕鐵路站房市場，他們用匠心打造出一座座城市新地標，以“中國高鐵站房建設主力軍”的擔當推動中國高鐵站房設計施工不斷躍上新高度。

南征北戰，烈火鍛造主力軍

2008年，中鐵建設迎來首座大型站房——既有廈門北站。該站樁基部分最長達90米，最小孔徑只有900毫米，沿海地質中的花崗巖孤石讓樁機“寸步難行”。僅僅樁基部分，項目部就鏖戰了一年多。“三天一個小節點，七天一個大節點，一個月一個階段。”時任項目土建主管李延昌至今記憶猶新，“難題是一個接一個，一個比一個難。”

為此，集團黨委緊急抽調10名項目經理，10名項目總工千里馳援廈門北站，120余名管理人員組成中鐵建設史上“最強戰隊”。600多個日夜，1444根樁基，604榀桁架，既有廈門北站的如期建成，一舉創下三項世界紀錄，填補了我國在超薄、輕、高、大跨度以及雙向不等高正交鋼管架施工方面的空白。來自德國的專家看完驚嘆，類似的工程德國需要十年。

既有廈門北站實景（中鐵建設 供圖）

以既有廈門北站為起點，中鐵建設一路南征北戰，北到中國最北高鐵——哈伊高鐵，南到世界首條環島高鐵——海南環島鐵路，東到世界上一次性建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路——京滬高鐵，西到世界上海拔最高的電氣化鐵路——拉林鐵路，足跡遍布大江南北。伴隨一座座現代化站房的拔地而起，百余個城市結束了不通高鐵的歷史。

2021年12月3日，在中老兩國最高領導人的共同見證下，中老鐵路建成通車，從國內段的魯班獎、國優金獎、詹天佑獎“大滿貫”工程昆明南站，到老撾段面積最大的萬象站，中鐵建設一次性交付12座精品站房，數量占全線新建客運站房的一半以上。

“過去，我們是集全集團之力建設一座既有廈門北站，現在，我們所有參建鐵路站房施工的團隊都具備建大型站房的能力。”該集團總承包公司黨委書記、總經理李宏偉自豪地說。

不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。歷經探索期、提升期、成熟期，中鐵建設終成高鐵站房建設的“鐵甲勁旅”。追光者，終成光。如今，李宏偉所在的總承包公司同時承擔著亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站，重慶東站、西安東站、天府站三座省會、直轄市站以及雄安小里站、廬山站、常德站、大理站等多個地標性站房的建設任務。

科技為翼，創新成就新高度

“巨龍”飛馳，穿山越海，伴隨福廈高鐵的開通運營，“坐著高鐵看大海”的美好愿景照進現實。時隔十三年，在既有廈門北站的北側，中鐵建設打造了“最絲滑柔順”的新廈門北站，新老站房并肩而立，共同構成中國最大的“雙子站”。

并肩而立的新老廈門北站（中鐵建設南方公司 供圖）

“智能便捷”是新廈門北站被提及次數最多的一個詞。中國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，閩南地區規模最大、最先進、功能最全的iBMS智慧管控系統……在這些“黑科技”的加持下，新廈門北站每年預計可減少14.13噸二氧化碳的排放，2萬多平方米的候車大廳在15分鐘內可實現快速制冷，上千個燈具可分組控制實現場景化照明。

“突破”是新廈門北站參建者對老一輩的致敬，更是超越。新廈門北站建設中，地鐵隧道組合式保護施工技術達到國際領先水平，創造了全國在建高鐵站房公共空間吊頂弧長和高差之最，全線站房屋蓋高差之最、單柱承重之最、整體提升高度之最……一項項新紀錄應運而生。

新廈門北站雖然相較老既有站規模增加了34%，但其從開工到竣工用時僅26個月，工期反而縮短了18%。新廈門北站的高效建設，得益于自動焊接機器人、自動收面機器人等15種智能設備的應用，既節約了人工，還提升了質量和效率。

“我們完全有能力完成各類復雜鐵路站房的建設任務。”該集團副總經理、總工程師錢增志一語擲地。這份自信和底氣來源于近年來中鐵建設國家級技術中心、鐵路客站研究所的先后設立；來源于在站房領域九創世界之最，十二次刷新中國紀錄；來源于中鐵建設十五年來在鐵路站房領域斬獲6項魯班獎，12項國優獎，7項詹天佑獎，各類省部級獎項不勝枚舉。

十五年間，中鐵建設打造了昆明南站、北京朝陽站、哈爾濱西站、貴陽北站、合肥南站等一批標志性現代化鐵路客站樞紐；鑄就了以陽高南站、寧波站、山南站、萬象站等為代表的中小型客站、既有站改造、高原及境外鐵路客站標桿；創新形成了以京張鐵路清水混凝土技術、東興市站裝配式雨棚等為代表的先進施工技術，鍛造了一大批敢打頭陣、勇挑重擔、忠當主力、甘作奉獻的專業化管理團隊。

“經過十五年的發展，我們在站房市場由小到大，由大變強，最終由強變優，我們最大的收獲就是信心！”該集團總經理、黨委副書記孫洪軍總結道。

從3.0到4.0，迭代升級新標桿

2008年，中國掀起了第三代鐵路客站建設高潮，也正是這一年，中鐵建設拿到了高鐵站房建設的入場券。有別于1.0時代的“有站無城”和2.0時代的“站城分置”，3.0時代更加注重打造以高鐵客站為中心，無縫銜接其他交通形式的綜合客運樞紐，因此，也被稱作“先站后城”或“依站建城”。

作為在“十四五”開局之年首都北京亮相的第一座大型交通樞紐，北京朝陽站是中鐵建設站房3.0時代的代表工程。建設過程中他們踐行“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代鐵路客站建設新理念，對站房設計創新、技術創新、管理創新等方面進行了成功探索。特別是首創國內面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場，不僅可以容納550輛社會車輛停運，還將停車場到候車大廳的平均距離縮短至200米，步行僅需3分鐘。同樣，有著十三歲“年齡差”的新老廈門北站順利“牽手”，通過福建省內最大的換乘中心，國鐵、地鐵、公交、BRT和社會車輛無縫換乘，乘客出行更加通暢。

北京朝陽站實景（中鐵建設 供圖）

一座站房代表了一座城市的形象，是城市的會客廳，也是地域文化的展廳，中鐵建設把每一座站房當作精品去打磨，把高鐵站房打造成科技與文化融合的新標桿。在“最美杭黃”富陽站，他們采用玉石級工藝對大廳花崗巖圓柱進行拼裝；在北京朝陽站，榜書、篆刻、壁畫等藝術形式以及馬賽克、蝕刻、大漆等工藝做法，共同詮釋了“處處有文化，處處皆風景”；在中老鐵路萬象站，雕刻中國結與老撾國花占芭花組合圖案的曲面鋁板單塊面積達100平方米，創中老鐵路全線單塊鋁板面積之最。

“從最初的把站房做精細的保障性設計，到新時代客站建設新理念的實踐，再到當前‘重結構、輕裝飾、簡裝修’理念的提出，3.0時代站房也在不斷迭代升級。”中鐵建設裝飾設計研究院院長顧智勇說。近些年，通過359座站房的實踐摸索，他們又將目光瞄準第四代站房建設。

10月8日，杭州第19屆亞運會圓滿落幕，來自45個國家和地區的11830名運動員留下了珍貴的“杭州記憶”。作為杭州亞運會重點配套保障工程，中鐵建設承建的“云門”扮靚了城市夜景。“云門”所在的杭州西站樞紐被譽為“站城融合的新樣本”，“車站和城市功能真正完全融合到一起。”中國工程院院士、杭州西站樞紐總建筑師程泰寧評價說。

十五年間，中國鐵路站房從3.0時代升級到4.0時代，跟跑、并跑、領跑，中鐵建設的建設者們作為中國高鐵站房建設主力軍，奮斗的腳步從未停歇。他們正以習近平總書記重要講話精神為指引，自覺踐行交通強國戰略，將中國高鐵這張“金名片”擦得更亮、叫得更響、走得更遠。

【編輯：金雨】