10月25日，中鐵二十局承建的延安首條高鐵——西（安）延（安）高鐵北洛河特大橋成功轉(zhuǎn)體，標志著西延高鐵建設(shè)取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。

技術(shù)人員正在通過電腦操作控制轉(zhuǎn)體系統(tǒng)（陶柯宇 攝）

北洛河特大橋位于陜西省延安市洛川縣交口鎮(zhèn)，全長908.77米，是全線重難點控制性工程。為減少轉(zhuǎn)體作業(yè)對上跨既有線包西鐵路的運營干擾，確保行車安全，中鐵二十局建設(shè)者最終確定了23號墩梁體采用先掛籃懸臂澆筑、后轉(zhuǎn)體的施工方法。23號墩高31米，梁體全長128米，梁面寬12.6米，總重達9200噸，施工安全風險高、安全防護要求嚴，保通壓力及施工難度是轉(zhuǎn)體施工的難點。

轉(zhuǎn)體期間，中鐵二十局建設(shè)者認真落實西成客專陜西公司鐵路建設(shè)標準化管理要求，不斷加大科技攻關(guān)力度，持續(xù)創(chuàng)新工藝工法，著力加強信息化建設(shè)，堅持方案先行，對施工方案進行細化論證，多次邀請專家到現(xiàn)場指導(dǎo)把關(guān)并進行優(yōu)化論證，以技術(shù)管理為龍頭，重點掌控好球鉸等轉(zhuǎn)動體系的高精度安裝、大噸位轉(zhuǎn)體施工控制等技術(shù)。

“在52分鐘的轉(zhuǎn)體過程中，我們不僅應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)，實時動態(tài)監(jiān)測橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)等各項關(guān)鍵參數(shù)，還安排專人使用光學儀器對橋梁轉(zhuǎn)體進行雙重監(jiān)測，實現(xiàn)‘全程可視化、控制智能化’，確保梁體精準到位。”中鐵二十局西延鐵路項目經(jīng)理賈偉說道。

大橋完成轉(zhuǎn)體（陶柯宇 攝）

25日8時10分，由杭州始發(fā)的K772次列車，汽笛長鳴，安全順利地從剛剛轉(zhuǎn)體的北洛河特大橋下駛?cè)胙影彩新宕h交口鎮(zhèn)。

西延高鐵是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分，投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢具有重要意義。

【編輯：佳冰】