近日，隨著尹中南基地一根長達25米的鋼軌吊裝運入隧道、鋪上道床，標志著蘇州地鐵7號線正式開始鋪軌。

鋼軌安裝（黃靜靜 攝）

蘇州軌道交通7號線是蘇州南北走向的骨干線路，連接相城區、蘇州工業園園區、吳中區等多個城市中心，北起莫陽站，南至紅莊站（不含），線路全長約29.5公里，設站25座（不含紅莊站），均為地下車站，建成后將與蘇州地鐵4號線支線貫通運營。

中鐵十四局承擔蘇州地鐵7號線婁葑站（含）-紅莊站（不含）正線、配線軌道工程，天鵝蕩車輛段、出入段的軌道工程及56組道岔的施工任務，鋪軌總長度35.78公里。正線軌道工程均為預制板式道床，施工工藝采用全工序無軌化施工。

為保證安全、優質、高效完成施工任務，自進場以來，該項目部科學組織、精心部署，不斷優化施工方案，倒排施工計劃，嚴格過程管控，加大考核力度，確保落實“三零”管理目標。

鋪軌現場盯控（黃靜靜 攝）

蘇州地鐵7號線全線參考高鐵標準建設，創新引進無軌測量，大大提升了地鐵線路平順性和乘坐舒適度。為降低列車運行對環境振動及噪聲的影響，該項目部在學校、醫院、商場、住宅附近，采用高等級特殊減振整體道床軌道，以達到較好的減振效果。

整體道床（許昌 攝）

為確保施工質量，他們開展科技攻關，在全線率先完成灌板試驗，形成了自密實混凝土最優配合比、性能參數、灌注工藝參數等一系列數據成果，找到了破解自密實層混凝土強度差異化、存氣泡、軌道板上浮、外觀不美觀等疑難雜癥的方法，不僅有效提升整體道床質量，還達到減振降噪效果。

自填充混凝土擴展度檢測（曹宇 攝）

鋪軌過程中，該項目部將采用先進的高鐵CPⅢ軌道控制網精準測量，全站儀配合，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，測量誤差控制在毫米級，大大降低列車運行時的“顛簸感”，提升乘坐舒適度。同時，施工中以平順性為核心，注重軌道線型，合理調整軌道幾何尺寸，減少后期運營維護成本。

精準測量（曹宇 攝）

鋪軌施工作為“洞通”“軌通”“電通”中承前啟后的關鍵工序，具有施工交叉作業多、施工人員多、機具設備多、線路坡度大等難點，項目部在鋪軌施工中引入“智慧大腦”——軌行區調度系統，采用線上監控、線下巡查的方式，提升現場文明施工程度?！爸腔鄞竽X”平臺搭建的數據監控能夠實時精準把握現場脈絡，有效消除施工隱患，達到事前規范、事中監督、事后取證的目的，有效化解各類安全風險。

軌行區調度系統（黃靜靜 攝）

截至目前，蘇州地鐵7號線已累計完成預制板式整體道床9.88公里，單開道岔4組，交叉渡線1組，項目已按下加速鍵，全力沖刺月底首通段軌通目標。

據悉，蘇州軌道交通7號線建成后，將進一步強化湖西核心區（CBD）與高鐵新城、太湖新城之間的聯系，對促進蘇州城市資源整合和經濟融合、實現可持續發展具有重要作用。

【編輯：楊璇】