近年來，隨著科技強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，TBM（全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)）在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道施工領(lǐng)域的份額越來越大，各類TBM施工的上下游企業(yè)紛紛圍繞TBM設(shè)計(jì)、施工、管理等方面開展創(chuàng)新，不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)TBM創(chuàng)效能力。中鐵十八局隧道公司作為國(guó)內(nèi)TBM施工的先行者和領(lǐng)頭羊，不斷強(qiáng)化“五控五優(yōu)”管理，開拓TBM品牌創(chuàng)效思路，致力于打造中國(guó)鐵建TBM第一品牌。

強(qiáng)化施工管理，以降本保增效

效率高，效益低，一直是TBM施工企業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)，該公司從項(xiàng)目策劃、物資采購(gòu)、物料使用等方面入手，嚴(yán)控“出血點(diǎn)”，增創(chuàng)創(chuàng)效點(diǎn)。

該公司在TBM項(xiàng)目上場(chǎng)之初就成立專項(xiàng)策劃小組，根據(jù)施工組織方案、業(yè)主合同、中標(biāo)清單、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際等多維度，編制成本預(yù)控方案和責(zé)任預(yù)算，并對(duì)責(zé)任預(yù)算中各分項(xiàng)工程的勞務(wù)費(fèi)、工程數(shù)量、材料用量和單價(jià)、機(jī)械租賃用量和單價(jià)、措施費(fèi)和項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行精細(xì)的量化、加工和分解，探索并找到項(xiàng)目收益的潛在空間和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而保證項(xiàng)目成本過程控制的廣度、深度、精度和前瞻性。

參建北山地下實(shí)驗(yàn)室TBM——“北山1號(hào)”（黃成陽(yáng) 攝）

在常用物資采購(gòu)上，該公司采用集采集配模式，通過采取在TBM掘進(jìn)初期階段進(jìn)行試刀試驗(yàn)，委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)取樣檢測(cè)刀圈的晶相組織、化學(xué)成分、硬度、沖擊功（AKU）,比選刀圈性能，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及相關(guān)報(bào)價(jià)選擇刀具廠家，并要求軸承密封定向采購(gòu)，確保質(zhì)量，其他部件選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)內(nèi)廠家和同系統(tǒng)的兄弟單位自行生產(chǎn)或替代配置。增加掘進(jìn)班查刀次數(shù)，隨時(shí)緊固刀具螺栓。明確主司機(jī)監(jiān)督檢查責(zé)任，及時(shí)剔除由于不良地質(zhì)洞段施工中磨損剛度不足的刀體，將刀盤維修作為停機(jī)維修的重點(diǎn)。

同時(shí)優(yōu)化TBM配建庫(kù)存，現(xiàn)場(chǎng)僅備用易損易耗、施工常用的配件，同時(shí)與鐵建重工等配件廠家在工地現(xiàn)場(chǎng)合作建立共享庫(kù)房，每月?lián)?shí)結(jié)算，剩余配件廠家負(fù)責(zé)回收，確保項(xiàng)目完工后現(xiàn)場(chǎng)TBM配件庫(kù)存價(jià)值不高于5萬元，避免大量配件庫(kù)存蠶食效益源泉。

在物料使用上，他們大力推廣小革新，小創(chuàng)造。針對(duì)TBM使用量大的油脂，通過對(duì)注脂頻率、油脂質(zhì)量的管控減少油脂的消耗。針對(duì)小斷面TBM設(shè)備油脂桶容量小、更換頻繁，桶內(nèi)油脂余量較多的問題，對(duì)注脂裝置進(jìn)行改造，將大桶油脂通過設(shè)備分配至小桶內(nèi)，既能保證桶內(nèi)油脂的清潔度，又節(jié)約人工成本。

同時(shí)，在用電控制上，他們通過在主機(jī)、皮帶機(jī)、通風(fēng)、照明設(shè)備安裝分表，監(jiān)控各部分設(shè)備用電情況并進(jìn)行對(duì)比分析。核算平均消耗指標(biāo)，采取節(jié)約分紅制激勵(lì)工班進(jìn)行節(jié)點(diǎn)管理。掘進(jìn)期間不必要的鉆機(jī)系統(tǒng)、噴混系統(tǒng)、空壓機(jī)及時(shí)關(guān)閉，連續(xù)皮帶機(jī)出完渣第一時(shí)間關(guān)閉，避免長(zhǎng)時(shí)間、空載運(yùn)行。隧道照明使用功率低的節(jié)能燈，燈具安裝數(shù)量滿足照度需求即可。充分利用項(xiàng)目所在地的波峰谷值，加強(qiáng)施工組織，盡量使設(shè)備在波谷期間掘進(jìn)，波峰期間進(jìn)行保養(yǎng)或查刀等工序。

實(shí)施“SPS”計(jì)劃，以穩(wěn)產(chǎn)保增益

該公司依托歷年TBM掘進(jìn)大數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)中心和BIM中心的全部算力，反復(fù)推敲最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)和最優(yōu)進(jìn)度計(jì)劃，摒棄追求極限掘進(jìn)速度和進(jìn)度安排過于保守兩個(gè)極端，結(jié)合工程的地質(zhì)剖面、圍巖性狀、隧洞埋深、選線走向、場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)瓤陀^因素，對(duì)卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，對(duì)出渣通風(fēng)、交通運(yùn)輸、轉(zhuǎn)序維保等方面的制約因素進(jìn)行評(píng)估，科學(xué)制定符合各項(xiàng)目實(shí)際的SPS（持續(xù)、均衡、快速施工）五優(yōu)計(jì)劃。

他們不斷優(yōu)化TBM維保，提升設(shè)備利用率和完好率。在TBM施工中將維保作業(yè)與其他作業(yè)并行，利用碎片化時(shí)間開展維護(hù)保養(yǎng)，不利用固定時(shí)間集中保養(yǎng)，減少維保占時(shí)，最大限度提升設(shè)備利用率。創(chuàng)新不停機(jī)維保和不出洞大修，在掘進(jìn)期間對(duì)能夠進(jìn)行維護(hù)的滾動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，利用故障停機(jī)時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，并行作業(yè)，提高效率。同時(shí)利用信息化平臺(tái)，及時(shí)對(duì)物料領(lǐng)用、運(yùn)輸、接收形成實(shí)時(shí)監(jiān)控信息采集，出現(xiàn)問題及時(shí)處理。持續(xù)加強(qiáng)主司機(jī)TBM調(diào)向技術(shù)培訓(xùn)，避免因大沖擊造成刀具和出碴機(jī)構(gòu)損傷，多措并舉確保設(shè)備完好率。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于高速公路施工領(lǐng)域TBM——“月城涼山號(hào)”（黃成陽(yáng) 攝）

在TBM掘進(jìn)距離上，該公司與業(yè)主、設(shè)計(jì)積極溝通，靈活調(diào)整鉆爆法施工距離，能采用TBM掘進(jìn)的盡量采用TBM掘進(jìn)，做好工序銜接，減少鉆爆法施工帶來的人工成本和爆破成本，提高TBM設(shè)備利用率。同時(shí)，通過隧道地質(zhì)分析和項(xiàng)目所在地環(huán)水保要求，合理變更施工工法，杜絕將TBM當(dāng)萬能鑰匙，對(duì)于長(zhǎng)距離軟弱地層采取硬巖頂管法施工替代TBM施工，確保掘進(jìn)速率和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)做好工法變更提高項(xiàng)目收入。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車無法保障洞內(nèi)空氣質(zhì)量及環(huán)保要求、能源消耗成本高的問題，該公司采用鋰電車代替內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)將電力設(shè)備安裝拆分為土建施工、設(shè)備采購(gòu)、安裝報(bào)驗(yàn)三部分，由項(xiàng)目部進(jìn)行土建施工及設(shè)備詢比價(jià)采購(gòu)，安裝報(bào)驗(yàn)部分則找專業(yè)單位進(jìn)行，減少居間成本支出。

近年來，中鐵十八局隧道公司深入貫徹落實(shí)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)，助推質(zhì)量管理和科技創(chuàng)新水平全面提升，通過不斷優(yōu)化TBM施工管理，擦亮金字招牌，TBM市場(chǎng)份額日益擴(kuò)大，目前累計(jì)使用TBM已達(dá)45臺(tái)次，涉及鐵路、公路水利水電、軌道交通、管廊等多個(gè)領(lǐng)域，隧道斷面最大12.68米，最小2.5米，均為國(guó)內(nèi)之最。

【編輯：楊璇】