他們的工作地點遠離祖國和親人，生活環境充滿危險和挑戰，在最惡劣的自然環境下有他們不屈的足跡。就是這樣一個不平凡的中鐵十七局海外建設團隊，前赴后繼，披荊斬棘，將中國鐵建的旗幟在阿爾及利亞、玻利維亞、幾內亞、阿聯酋等國家升起，讓“一帶一路”倡議在海外生根發芽，開辟出一條金色大道。

海外續寫鐵道兵精神

全球疫情蔓延，他沒有退縮而是選擇了堅守，積極面對海外艱苦的施工環境和國際工程苛刻的要求。在遠離祖國千里之外的中東地區，他帶領團隊披荊斬棘、不斷創新，在做好防疫工作的同時狠抓施工生產，圓滿完成了各項施工任務。

2021年是阿聯酋鐵路施工的關鍵之年，面對上跨既有公路臨近高壓線、地下管線，施工安全風險高，他帶領團隊不斷優化施工組織設計和施工方案，以關鍵線路為抓手，不斷提高施工效率。強化屬地化用工模式，中外用工比例達到了1:40，外籍員工工作態度端正，工效穩步提升。截至目前，已完成2座現澆梁橋和5座地下通道橋的施工，并創造了23天完成兩跨40米現將梁的記錄，他所負責的管段已順利實現鋪軌貫通任務。

奉獻和堅守已成為李建虎的標簽，他用一個個里程碑詮釋著“新鐵軍”的職責和擔當，為中國鐵建拓展海外市場貢獻力量。

風雨同舟共筑康莊大道

建成后的玻利維亞公路（任龍龍 供圖）

“雨林中幽深的小道，常年浸泡的路邊沼澤，靠船渡才能過岸的積水……”這是玻利維亞2標公路項目經理吳磊對魯雷納瓦克至里韋拉爾塔的第一印象。

當地不便的交通嚴重制約了沿路居民出行、貨物流通和經濟發展，加上該條道路為玻利維亞重要的運輸通道，對巴西商品經由智利、秘魯的太平洋港口發往亞洲具有重要作用。

吳磊帶領團隊在齊腰的沼澤中測量放線，在蚊蟲亂飛的密林中取土樣，在國內萬家燈火的除夕夜搶修道路保暢通，在海外疫情肆虐的時候踏上了逆行之路，接續拼搏一年又一年。

施工期間，從項目營地出發至標頭標尾，吳磊往返了近千次，見證了泥濘小路變成寬敞的瀝青混凝土大道的艱辛過程。如今，玻利維亞公路一路蜿蜒，即使遇到五十年一遇的強降雨仍然正常通行，路邊陸續增多了許多小店和社會車輛，換來了當地民眾對創造就業機會的感謝，換來了玻國政府和業主對中資企業的肯定和贊譽，換來了中鐵十七局建設者們由心而發的自豪感和榮譽感。

在沙漠上建起一座電廠

觀摩會現場（任龍龍 供圖）

身為項目安質部部長的張磊見證了阿爾及利亞電廠項目從無到有的過程，“剛開始連一個正規的會議室都沒有，我們站在空曠的工地上召開晨會，匯總完成情況和工作計劃。”雖然困難重重，但大家都鉚著一股勁，虛心向聯合作方學習。

電廠項目位于撒哈拉沙漠邊緣，自然氣候非常惡劣，每當沙塵暴天氣來臨，他們全副武裝進入現場組織施工和技術指導，下班回去的時候滿身上下全部都是沙子。張磊經常開玩笑地說：“今天的晚餐不用吃了，沙子已經把肚子填滿了，這也許電廠項目特有的禮遇吧！”

剛開始進行土方回填施工時，由于當地氣候炎熱，土壤水分嚴重缺失，壓實度不達標。他們必須人工進行加水拌料，才可以滿足回填料的最佳含水率，保證回填壓實度達標。當時，無論是管理人員還是施工人員都在一起灑水拌料，更是鼓舞了大家齊心協力攻克難關的信心。

經過所有成員的不懈努力，該項目逐漸步入正軌，他們培養了一批綜合素質過硬的施工隊伍，能夠按照業主要求推進節點工期，取得了聯合體及地方單位的一致認可。

與當地共生共榮

和外籍職工進行工作交流（任龍龍 供圖）

由于玻利維亞公路項目施工路線長、機械設備多，雖然按施組計劃提前采購、招聘操作手，但當地時不時的違約，給現場施工形成了被動局面。

2017年，時任項目物資設備部部長梁云峰出差談租賃事宜，偶然遇到了在設備租賃公司工作的Herbe，經過幾次工作溝通交流，他發現Herbe他人品端正，做事踏實負責，很懂中方人員工作思維。

梁云峰把Herbe挖到了項目，果然得到大家的一致認可，不僅能出色對接各部門工作，還可以與玻籍職工溝通交流。在項目廣泛開展屬地員工技能培訓和“傳幫帶”活動中，Herbe還帶上了小徒弟，為當地培養了大量專業能力強的技術型人才。

在屬地化用工模式下，項目找到了技能嫻熟的設備維修人員、心靈手巧的焊工、負責的倉庫管理員、會中文的記賬員，僅設備物資部有20多名外籍職工。為了提升外籍職工工作完成質量、減少無效溝通，梁云峰針對設備維修、保養、物資發料、單據填寫、記賬等下發了詳細的執行流程和標準，確保各項工作有序開展。

“在工作之余，我們經常一起打球，一同聚餐。”梁云峰說。項目管理既要自我約束相互監督，又要增加人文關懷，才能促進海外人才隊伍的穩定性。

鐵路線上的圓夢使者

同當地人在一起（任龍龍 供圖）

“希望有朝一日能夠走出國門建設海外，學習先進技術和跨國管理經驗。”在該公司工作安排下，原有奇踏上了前往幾內亞的行程，飛機落地的那一刻，火辣辣的太陽曬得皮膚發燙，讓他真實感受到了非洲的暑氣熏蒸。

科納克里是幾內亞的首都，滿眼全是交通擁擠的街道，看不到一條像樣的道路，公路更是少之又少。初到馬西鐵路項目，原有奇沒有想到當地生活物資如此匱乏，可就算這樣，項目盡力提供好的生活環境給大家，讓他倍感溫暖。

馬西鐵路全長500多公里，要是在國內設備、物資、人員供應充足，施工自然不是問題。可是在這里，一切變了個樣，當地機械操作手經驗不足，有些崗位甚至都招聘不到，讓項目副經理原有奇頭大不已。面對這樣的情況，他沒有退縮，針對幾方員工操作機械經驗不足，他就與中方操作手一同耐心培訓、手把手教，讓幾方員工掌握正確的操作方法和技巧，設備使用率也顯著提高。在工作交流中，語言不通是最大的障礙，原有奇就和其他同事一起，學習法語的字母發音，多和幾方員工溝通交流，慢慢地默契有了，大家相處的也很開心。

他常常聽到幾內亞朋友說，希望借鑒中國經驗，將幾內亞共和國建設得更加美好。和很多援建者一樣，原有奇把精力都拋灑在這片熱土上。不久的將來，這條灑滿辛勤汗水的鐵路將在非洲大陸熠熠生輝。

【編輯：楊璇】