11月7日，中鐵十七局市政建設公司承建的成都地鐵17號線二期工程三工區項目省骨科醫院站至小南街站區間雙線穿越錦官橋及南河等特大風險區，為全線洞通攻克關鍵節點。

項目平面圖（湯青山 供圖）

成都地鐵17號線三工區項目包含一站三區間，全長2.43千米，位于主城區一環路附近，是全線場地最狹小、地段最敏感、交通最繁忙的標段，區間超規模風險源共23個。

施工中，項目先后攻克蓋板下大盾構機平移、盾構臺車與隧道中心偏心始發、富水砂卵石地層大盾構淺覆土掘進、長距離連續側穿老舊房屋、近距離下穿既有地鐵線車站等一系列施工難點。

錦官橋是進出市中心的交通要道，修建于1989年，是一座三跨變截面連續橋，結構受擾動極易變形。南河為南北流向，寬約45米，河深6.5米。盾構隧道從錦官橋下方約75度斜交穿越南河和錦官橋，隧道距離河床和橋墩基礎凈距分別為9.9米和7.6米，易引發不均勻沉降，施工風險極高。盾構穿越前，項目于枯水期在河道設置圍堰，采用鋼花管對橋墩與橋臺注漿加固，并在河床施作30厘米厚鋼筋混凝土筏板，筏板與橋墩、橋臺基礎植筋連接，筏板下設置6條縱梁和4條橫梁，增大筏板抗河水沖刷能力，減小錦官橋不均勻沉降風險，確保盾構機安全平穩穿越特危風險區。

成型隧道（張佳勛 攝）

在下穿錦官橋及南河期間，項目嚴格落實專項施工方案，針對性開展專項應急演練，實行責任主體現場值班值守制度，嚴抓安全質量管控。通過控制出土量、加大同步注漿、中盾注泥及二次注漿量、加強橋梁施工監測等措施，全面強化盾構掘進的全過程管理，實現橋墩、橋臺累計沉降最大值為負1.4毫米，橋面累計沉降最大值為負2.1毫米，遠遠小于控制值15毫米，成功攻克關鍵節點。

據悉，成都地鐵17號線二期工程是四川省重點民生工程，是貫穿成都中心城區的市域快線，建成通車后將進一步緩解主城區交通運行壓力，推進成都市區一體化發展。

【編輯：游凱】