11月14日上午7時38分，伴隨著一陣歡呼，“先鋒1號”復合式TBM在瓦子壩站大里程端接收井破巖而出，由中鐵二十三局施工的重慶軌道交通24號線一期首條盾構隧道——瓦茶盾構區間左線順利貫通，比預定工期提前17天。

重慶軌道交通24號線瓦茶盾構區間左線順利貫通（張宇 攝）

重慶軌道交通24號線一期工程全長18.9千米，設計速度為100千米每小時，共設車站11座。該軌道交通線是重慶市首條集線路云平臺、全自動運行、智慧場站、BIM可視化平臺為一體的軌道交通示范線路，建成后，能有效提升重慶軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區域發展，為市民出行提供更大便利。

中鐵二十三局負責施工的3標段含地瓦區間、瓦子壩站、瓦茶區間、茶涪路站、茶商區間，共2站3區間，全長4.8千米，車站采用明挖順筑法，區間采用盾構法。重慶軌道交通24號線一期首個盾構區間的順利貫通，為下一步茶商區間的盾構掘進提供了寶貴的經驗和充足的時間，也為其他標段的盾構施工提供了參考依據。

瓦茶盾構區間左線長約1.7千米，區間縱斷面為“V”字形坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深達到32m。據項目負責人介紹，掘進路線主要穿越回填土區，隧道上方范圍內有多個U型回填土層集水凹槽，地下水豐富，水壓較高，地質條件復雜，掘進過程中易造成管片上浮、錯臺、滲漏水、掘進效率低等問題。針對可能發生的問題，項目盾構團隊通過分析前100環的試掘進參數，依據掘進效果和隧道成型效果，優化調整施工方案，有效解決了管片穩定性問題，確保了施工質量，實現了TBM勻速穩步掘進。

同時，項目在盾構掘進過程中，還借助先進的電子監測設備和智慧工地管理系統，加強施工過程監測，從洞內管片凈空收斂及拱頂沉降，到洞外地表、臨近建（構）筑物及管片沉降等方面，實現全施工過程信息化監測，切實保障施工過程安全。

重慶軌道交通24號線一期瓦茶區間左線貫通后，“先鋒1號”復合式TBM將被拆分，運往茶涪路站大里程端始發井進行全面“體檢”，更換磨損刀具和盾尾刷，投入茶商區間盾構施工。

【編輯：金雨】