11月15日，在中鐵二十四局承建的文忠路上跨合肥東站項目現場，重2.1萬噸的46號墩轉體梁在牽引設備作用下，經過120分鐘轉體施工，順時針轉動74度，到達指定位置，與前不久完成轉體的45號墩轉體梁空中“牽手”，標志著國內首例非對稱變寬掛籃施工轉體橋成功就位。

上跨合肥東站轉體橋轉體現場（劉思于 攝）

文忠路上跨合肥東站轉體橋是合肥文忠路重點控制性工程，該橋所跨越的淮南線、羅東線等8條線路為合肥東站最繁忙的貨運線路。轉體橋總跨度達257米，總重3.4萬噸，其中45號墩懸澆梁長91.3米，重1.3萬噸，46號墩懸澆梁長143.2米，重2.1萬噸，分別分布在鐵路兩側，均采用先懸澆后平面轉體方式施工。

“轉體時要對梁體進行全方位監控，保證梁體姿態平穩，對接精準。”中鐵二十四局合肥文忠路項目總工程師劉亞帥介紹道，“46號墩轉體梁懸臂兩端高差1.73米，長度相差2.5米，重量相差91.5噸，其梁面標準段橋面寬29.5米，變寬段最寬處33.52米，對掛籃設計安裝、行走體系剛度、精度和穩定性要求非常高，是目前國內首例非對稱變寬掛籃施工轉體梁。”

為減少梁體施工對于鐵路運營的影響，該項目部采取先小后大，將兩座轉體梁分兩次進行轉體，再通過鋼殼法在鐵路站場上方完成合龍，確保轉體安全和對接精準。此次完成轉體施工的46號墩轉體梁，主墩為矩形門式墩，借助上下承臺間直徑5米的球鉸裝置，使梁體從最初平行于鐵路線路的狀態轉體74度，與已完成轉體的45號墩轉體梁精準對接。

在主橋施工期間，該項目部采用BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝，克服了鄰近鐵路深基坑、上跨既有高架橋梁、高強度大體積混凝土、高精度球鉸安裝、異形掛籃懸澆等施工重難點。為應對異形掛籃懸澆施工難題，營業線施工創新工作室成員不斷尋找創新突破口，通過對傳統掛籃整體結構定向優化，增加橫向撐桿、拉桿、滑移裝置，實現在行走過程中的變寬調整，為安全順利轉體提供了有力保障。

為確保封鎖點內施工安全可控，他們精心編制施工方案，科學統籌安排，采用基于BIM+GIS+IoT的鐵路“笑臉”監測系統，通過全天候毫米級沉降分析預警，確保橋梁主墩承臺與轉盤基坑開挖過程中鐵路運營安全。在轉體施工時，采用基于遙感傳輸技術的轉體過程橋梁姿態實時監測及預警系統，實時對轉體過程梁體姿態進行跟蹤監控，及時預警，確保了轉體過程安全平穩，實現了“零誤差”精準對接。

合肥文忠路是貫通城市南北的大通道，以及合肥市城市高架快速路網的重要一環，建成通車后能將既有道路提升為城市高架快速路，直通新站核心區域，并連接北外環高速、滬陜高速，實現新站區與周邊各城區的直接快速對接，極大地改善周圍市民出行，同時對完善合肥城市路網，推動合肥高質量發展，加快合肥融入“長三角”城市群具有重要意義。

【編輯：楊璇】