近日，隨著“神龍十號”盾構機破土而出，中鐵十二局四公司承建的廣州地鐵18號線后通段冼村站至廣州東站盾構區間左線貫通，標志著冼廣區間雙線全部順利貫通，為全線按期建成通車奠定堅實基礎。

廣州地鐵18號線為市域快線，南起萬頃沙，北至廣州東站，經南沙區、番禺區、海珠區及天河區，全長61.4公里，設站9座，換乘站8座。中鐵十二局四公司主要承建廣州地鐵18號線 “三站兩井兩區間”工程。其中廣州地鐵18號線首通段已經于2021年9月28日實現通車運營，此次貫通的冼廣區間為18號線后通段瓶頸工程之一，施工難度大，安全風險高。

冼村站至廣州東站盾構區間左線全長1981米，右線全長1997米，位于城市中心區域。該區間工程穿越眾多高層結構物，地質環境復雜，安全風險較高。項目建設者通過科學施工組織，安全通過所有重大風險源，沉降峰值控制在毫米級，取得多項技術專利、實用新型專利、論文及國家級先進工法。在他們的不懈努力下，重難點工程成為技術創新“孵化室”。

自主創新 邁進考場

沿著冼廣區間地下蜿蜒的線路來到廣州市天河區林和中路，川流不息的車流旁，冼廣區間盾構始發風井靜靜矗立在路旁。時間撥回到2022年6月，正值冼廣區間左線盾構始發階段，一系列建設難題讓項目團隊面臨巨大挑戰。“盾構機始發井長度僅60米，而承擔掘進任務的盾構機全長達124米，盾構機如何下井始發成為項目建設面臨的大難題。”談及項目建設最難的場景，項目經理萬林依然記憶猶新。

盾構始發（任達禹 攝）

以往對于豎井和盾構機“不相容”的解決辦法是將盾構機實施分體始發，分段吊裝，井底拼裝。然而，建設者研判后發現，這種施工方式存在工序轉換耗時長，盾構機分體期間管材消耗量大，工序銜接不流暢，地面部分噪音大等問題，對于城市中心區施工而言難度極大。

前面沒有路，那就自己去闖。項目團隊通過邀請行業內外專家參與研討，成立創新小組，發揮集體智慧攻關現有問題，發現預期隱患，尋找創效思路。通過理論研討和實踐檢驗，他們將兩階段分體始發改為三階段分體始發，用少許工序耗時換取施工大收益。

他們實施的大直徑盾構機短豎井多階段分體始發施工工法，新增第二階段始發下井3、4、5號臺車，有效節約了管材。同時，建設者將65噸電機車與渣土車靈活組合，充分利用井下空間，優化工序銜接，顯著改善了分體始發施工進度，憑借施工流程更加成熟、操作更加便捷、建設成本更加經濟等優勢，大直徑盾構機短豎井多階段分體始發工法獲得國家級先進工法。運用創新的始發方式，僅冼廣區間左線就節約始發成本超三百萬，贏得建設單位廣泛認可。

科技賦能 滿分答卷

“邁過了萬里長征第一步，后面的考驗依然嚴峻。”談及區間盾構施工，項目書記陳峰這樣說。冼村站至廣州東站盾構區間地層主要為微風化泥質粉砂巖和微風化礫巖地層，裂隙水發育，地下水豐富，線路下穿既有地鐵1號線和3號線，以及黃埔大道隧道、珠江新城電力隧道等大大小小十九個主要風險源。如何快速準確完成“闖關”大題，向現場的每一位建設者提出了考驗。

“下穿廣州地鐵1、3號線是廣州地區首次近距離、同時下穿兩條既有運營線路，區間隧道拱頂距1、3號線暗挖隧道最小僅3.6米，對盾構操作和沉降控制要求極高。”萬林介紹說。為確保運營線路及線路周邊建筑物安全，項目團隊積極開展工藝工裝創新，不斷優化施工方案，綜合運用線路斷面監測點、靜力水準儀、地表監測點構建三位一體自動化監測體系，實時檢測地面沉降、既有建筑物變形，根據監測數據變化實時調整掘進參數，確保區間隧道沉降及水平位移控制在毫米級，安全順利穿越全部高危風險源，收獲建設單位多份表揚信。

依托重難點工程，項目團隊聚焦科技創新支撐，成立專項創新攻堅小組，立足生產實踐，打造原創技術“策源地”。他們總結形成《一種PHC管樁快速化低擾動托換施工方法》等8項發明專利，《一種中洞法中隔墻襯砌施工臺架》等9項實用新型專利，《暗挖隧道下穿既有地鐵區間結構安全評估方法》等11篇論文，《隧道導洞內微型鋼管樁潛孔錘施工工法》等4項工法，將項目打造成為技術創新“試驗田”。

文明綠色 加分創譽

身處經濟繁華的羊城核心地帶，如何在優質高效完成建設任務的同時，融入城市運行體系，不添堵、不擾民、不污染，成為擺在gai公司 建設者面前的一道高分題。冼廣盾構區間始發井位于廣州市天河區的核心商業帶，高檔住宅、酒店和寫字樓鱗次櫛比，是這座大都市經濟密度最大的區域。在這片車水馬龍的區域一角，一小塊封包嚴密的三角場地格外低調。

“‘地鐵施工的最佳狀態就是‘大隱隱于市’，和諧融入城市發展。”陳峰介紹，為實現“和諧共生”的目標，他們在中間風井搭建全封圍蔽工程，為門式起重機等機械設備加裝隔音棉，構建噴淋系統、專用排氣管路、三級沉淀池組成的全覆蓋廢水廢氣處理系統，全面提升項目安全文明施工水平，實現施工建設與城市生態文明的和諧相處。

融入城市運行系統，維護城市運轉體系，守護城市生態文明，項目建設者持續譜寫文明施工標準化、城市發展快速化新篇章，顯著提升企業在廣東市場的品牌影響力及行業知名度。

冼村站至廣州東站盾構區間的順利貫通，為這場大考，畫上了完美的句號。廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區首條時速160公里的市域快線，后通段建成后，將有助于緩解市區交通壓力，提高市民出行效率，為廣州城市發展提供更加便捷的交通支持。

【編輯：楊璇】