11月28日，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、鐵一院等單位參建的川西北首條鐵路——川青鐵路青白江至鎮江關段正式通車運營，自此成都東至鎮江關段實現貫通運營。

川青鐵路建成通車（宋振芳 攝）

川青鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網蘭廣通道的重要組成部分，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”。其中，青白江至鎮江關段是川青鐵路成黃段的組成部分，處于成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽谷地帶，全長約206公里，設計時速200公里，沿途共設10個車站，為國家I級雙線鐵路。

中鐵十四局施工管段線路長約24公里，主要施工內容包括4座大橋和3座隧道，施工區域穿越多條地震活動斷裂帶，地質結構復雜，有著典型的“四極三高”特點，施工難度大。

列車在川青鐵路上行駛（宋振芳 攝）

全長約1595米的五線橋，是全線重難點工程，該橋4次跨越國道、2次跨越鎮江關泥石流溝口，施工受地質災害多、氣候環境惡劣、交通壓力大等影響，施工難度大、安全風險高。施工中，項目部針對重點部位和關鍵環節，從施工工藝、要點控制等多方面加強技術交底，狠抓高空作業安全管理，提高施工方案的科學可行性，確保該橋施工的順利完成。

王登隧道正洞全長6601米，隧道地質結構復雜，地形切割強烈，巖性主要以千枚巖、板巖為主，巖性極為軟弱破碎。施工中，項目部嚴格按照專項方案施工，合理配置資源，強化各工序管控，加強超前地質預報工作，克服了有害氣體、掌子面掉塊、雨季時掌子面涌水等系列施工難題，確保了隧道順利貫通。

川青鐵路連接四川省成都市和青海省西寧市，構建起連通西北與西南的重要鐵路干線，建成通車后，將填補川西北沒有鐵路的空白，成為川西北地區一條快捷綠色交通運輸和生命救援通道，對于完善路網結構，改善區域交通條件，帶動沿線旅游產業發展，服務西部大開發形成新格局，具有重要的意義。

【編輯：楊璇】