近百項適應性改造、超千次采石箱清理、數十萬條點檢記錄……翻開蕪湖城南過江隧道維保記錄表，一組組數據印證著這條“長江最難”項目的施工難度。

但很難想想，這組數據是由一群“95后”帶領創造，他們就是中鐵十四局蕪湖城南過江隧道項目的“維保團隊”，常常也被稱作盾構機的“專屬醫生”。

蕪湖城南過江隧道工程是蕪湖市“兩縱四橫一環”的城市快速路系統的骨架線路之一，也是安徽省最大直徑盾構隧道。工程位于長江皖江段“大拐彎”處，全長5.9公里。其中盾構段長度3958米，采用“皖江奮斗號”“皖江復興號”兩臺盾構機自北向南同向掘進。

2021年3月，率先通過驗收的“皖江奮斗號”盾構機在湖南長沙下線，隨著盾構機一起榮耀而歸的還有一批監造人員。過去的半年時間里，他們延續中鐵十四局的老傳統，駐扎在盾構機制造現場，是監造，更是學習。

“那時候我們也是剛剛畢業，絕大部分都不是機械專業，別說盾構機，就連機械都是個完全陌生的領域。”機電領班范振鵬是其中一員，對他們來說，那些技術名詞猶如天書一般晦澀難懂。

盾構經理郭建豪每天要通過他們的監造日志，隨時掌握盾構機的生產進度。“剛開始的2個月，就一直在糾正一些最基本的表述，每天都能挑出一堆毛病。”

對盾構機的陌生，讓他們的工作日志錯誤百出。小伙子們暗自下定決心，要改變這樣的現狀。他們認為，首先就是要“讀懂”這臺“巨無霸”。晚上，他們就在房間內，一起研讀圖紙；白天，他們就帶著問題，緊跟在設備制造技術人員身后，進行求證；看不懂圖紙，他們就順著管線，一點點的認清零部件。

功夫不負有心人。正是由于監造期間的付出，他們對盾構機的構造有了清晰地認知，這也讓他們在盾構機進場組裝時，能夠快速的理解交底方案，高效的完成裝機任務。

2021年9月、2022年4月，“皖江奮斗號”“皖江復興號”盾構機先后始發，形成“雙龍穿江”的壯觀景象。這批學成歸來的“醫生”們也正式上崗，12人組成的“維保團隊”每天行走在盾構機內，確保兩臺“巨無霸”順利掘進。

“盾構機維保是一項專業性很強的工作，業務能力的提升常常只能在日常的業務工作中來實現。”機電部部長孫小玉表示。他曾先后參建過南京寧溧線10標、南京五橋夾江隧道的建設，是團隊中擁有實戰經驗最多的技術人員。

開展“桌面復盤”提升業務水平（閆波 攝）

如何提高這群“醫生”的實踐水平？孫小玉有自己的一套法則。遇到問題，他習慣把大家叫到一起進行“桌面復盤”，圍繞事件進行回顧分析。“通過這樣的復盤，他們不僅能很快發現自己處理問題存在的不足，有時候還能總結出新的方法。”

在實踐中，這些年輕的小伙子們早已練就了一身“望聞問切”的本領。他們通過設備維保“領值系統”加強對盾構機的點巡檢，截至現在，兩臺盾構機已經完成了近150000條設備點巡檢任務，以及超160000條潤滑任務。

他們每天在機器轟鳴、密集狹小的空間穿梭攀爬，與液壓管路、水氣管等打交道，一身衣服總滿是油漬、泥漿，而蕪湖城南過江隧道作為“長江最難”盾構隧道，不僅讓團隊成員在這里成長成才，也給與了這個團隊更多的挑戰。

根據隧道段地勘報告，盾構機從840環開始，將遭遇600米的上軟下硬層、全巖段。而在掘進中，技術人員發現，上軟下硬地層中不僅富含砂層與泥粉砂巖，而且還出現了泥質粉砂巖與石英砂巖互層。

“兩臺盾構機陸續出現掘進參數異常變化、刀筒裹泥、刀具偏磨，盾構機刀盤面板和輔臂開口結泥餅等問題，掘進變得舉步維艱。”孫小玉說，為了應對變化的地層，該項目先后召開40余次內外部專家會、1次院士專家會，提出了30余項處理措施。

對盾構機零部件進行檢查（閆波 攝）

高壓進倉清理泥餅、拆除中部格柵、割除刀盤限徑板、增加沖刷管路、調整刮刀高度、吸口前移……這支年輕的“醫生團隊”發揮聰明才智，讓每一項舉措在這里落地，對盾構機進行了百余項針對性改造。在這個過程中，他們也在不斷地挑戰、歷練，直至更加成熟。

“在這里，盾構機高負荷工作之下，他們需要處理更多的突發、緊急狀況，更是滿身泥漿、油漬。”郭建豪說，團隊成員基本都是家里的獨生子，日常穿著也是極其時尚，很難想象，他們能夠毫不猶豫跳進滿是泥漿的氣墊艙、頂著噴灑的泥漿尋找泄漏點、帶領團隊清理泥塊。

“有一次，在中心錐沖刷管路不停的晃動下，錐內管子接頭斷裂，泥漿順著管道逆流進盾構機。如果不及時堵漏，中心錐很可能被淹沒。”頂著40多度的泥漿，在煙霧繚繞的中心錐內，機電領班王海澤和伙伴們“一錘定音”，使用木楔子順利堵住漏點，而他和小伙伴們也早已成為一個個泥人。

“雖然與上軟下硬地層做斗爭的這段時間非常辛苦，但我們也收獲極豐。”王海澤說，在這里，他們遭遇了許多機修人員工作一輩子都遇不到的案例，這對他們來說是極其寶貴的人生經歷。

如今，“皖江奮斗號”盾構機已經率先駛出最難區間，“皖江復興號”盾構機也進入了最后的攻堅戰。而這支“95后”醫生團隊已經調整好狀態，為下一階段的挑戰做著準備。

【編輯：楊璇】