11月1日，在江蘇省無錫市城市“大動脈”鳳翔快速路北延項目施工現場，一根根重101噸、長30米的預制箱梁在調運設備的輔助下，像“搭積木”一樣被拼裝在相應的位置上，利用這種安裝方式，將工期提前了12個月，實現了時間和成本的雙重節約。

鳳翔快速路北延項目施工現場（王立娟 攝）

無錫鳳翔快速路是無錫市“兩環十四射三聯”快速路網的重要組成部分，建成后，整條通道向北“牽手”江陰過江二通道，向南“無縫對接”環太湖高速互通，形成北接長江、南抵太湖的城市快速交通大動脈。工程于2022年1月正式啟動建設，全長約3.6公里，建設工期24個月，高架部分全線采用裝配式建筑施工方式，預計2023年年底建成通車。

鳳翔快速路建設中采用的這種工廠預制、現場拼裝的新型建造方式叫裝配式建筑。近年來，因其具備低碳環保、高效節能等優勢在我國被大力推廣應用。但仍然存在技術體系不夠成熟先進、裝配式建筑沒有實現系統性裝配、設計沒有充分考慮構件的加工和裝配工藝要求、工廠生產自動化程度、建造全過程管理信息化水平、工業化程度低、缺少復合型人才和產業隊伍等，一系列“卡脖子”的難題制約整個裝配式建筑行業的發展，如何破局前行，成了裝配式建筑企業生存發展的首要任務。

在江蘇無錫，由中國鐵建、中鐵十九局、無錫地鐵集團等5家國企組建的中鐵建（無錫）工程科技發展有限公司，充分發揮央地融合的“混血”基因優勢，打造的江蘇省重大項目、裝配式建筑全產業鏈條——無錫中鐵建新基建研發創新產業園目前已基本落成。

園區團隊以“綠色、智慧、創新、示范”理念，積極開展科研攻關，解決諸多裝配式建筑發展痛點，逐漸打通行業發展上下游鏈條，目前，園區年混凝土產能達到30萬立方米，可生產涵蓋工業、民用建筑、市政、交通、水利、個性化定制六大類裝配式構件300多種產品，成功運用錫澄s1線、無錫地鐵4號線、上海嘉定未來等長三角地區諸多工程建設。

建成后的鳳翔快速路北延項目（王立娟 攝）

“比起傳統鋼筋灌漿，套筒連接預制墩柱更加簡單、嵌固可靠、操作方便，調差靈活，應用場景廣泛且造價更低。”園區生產經理張寶利介紹，他們首創的全國首例承插式連接預制墩柱安裝工藝已經在鳳翔快速路項目建設中成功運用，也是在市政工程領域的首次運用。自主研發制造出墩柱安裝專用軸線控制工裝，在快速、高效安裝的同時，可將精準度控制在3毫米以內。前不久，得益于全國首創的節段梁鏡像式短線法生產工藝，該團隊創造了單日最大生產節段梁22節段，日均生產節段梁17節段的行業記錄。同時創新使用“兩雙”（雙樁雙臺線控）監控方案，與節段梁鏡像式短線法完美契合，最大限度提升節段梁線形控制精度和效率，實現觀測精度不超過2毫米，觀測效率提升65%。

在園區現場，筆者看到，目前達到國內最高水平的裝配式構件生產線正來回穿梭、不停忙碌。這里可以實現PC重型構件立體多層生產，高精度構件產品柔性切換，鋼筋加工高度自動化，一機多供、物料運輸不落地、車間零污染的構想變為現實。他們可以規模化、定制化生產各類裝配式預制構件。4名工人可實現每天生產地鐵管片10環。40套磨具，日生產80環管片，相當于地鐵建設每天向前推進100米。

【編輯：佳冰】