近日，隨著“吉祥2號”盾構機緩緩抵達長江埔站接收井，標志著由中鐵十八局承建的深圳地鐵16號線二期工程全線最長區間隧道——阿波羅站至長江埔站區間（以下簡稱阿長區間）雙線順利貫通。

貫通現場（李順關 攝）

深圳地鐵16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站（不含），包含8站8區間。該集團市政公司負責施工的六工區主要施工內容涵蓋兩站兩區間，即長江埔站、阿波羅站、阿波羅站—長江埔站區間、長江埔站—大運站區間，線路總長2.925公里。

此次貫通的阿長區間左線隧道長1299.061米，是深圳地鐵16號線二期工程最長區間隧道，隧道隧頂埋深14～128米，盾構機曲線始發后，先后下穿既有運營快速路、鐵路客運專線、桐基山山體、2處斷層帶等，區間隧道埋深大、地質環境復雜，巖層距離長且裂隙發育，地下水豐富，對盾構機刀具和掘進參數控制要求高。

針對該區間多個風險源，該公司項目團隊積極踐行“對標世界一流、深化價值創造”理念，超前謀劃，先后與當地政府、鐵路局等多個部門對接，積極疏解問題。項目團隊成立技術攻關小組，邀請專家分析論證，不斷優化施工方案。作業過程中，堅持“領導帶班”制度，全過程盯控施工安全質量，針對高承壓水情況，不斷優化掘進模式及渣土改良措施，加強設備維保；下穿期間，嚴控出渣量、注漿量及漿液質量，細化掘進參數、渣樣分析。

在穿越重大風險源前，項目團隊成立了應急救援隊伍，通過設置試驗段，進行“桌面推演”，開展專項應急演練，總結設置精準的掘進參數，排除化解各項風險因素，確保成型隧道軸線與設計線路最大程度吻合，有效保證了盾構機安全平穩推進。

今年以來，項目團隊全力以赴抓安全、保質量、搶進度，高效推進各項施工任務，先后迎來長江埔站—大運站區間雙線盾構始發、長江埔站主體結構封頂、阿波羅站—長江埔站雙線區間順利貫通等重要節點。

據悉，深圳地鐵16號線二期工程全線建成通車運營后，將對強化深港合作，助力深圳重點產業片區發展，加快推動區域一體化建設，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。

【編輯：楊璇】