12月13日，中鐵十七局市政建設(shè)公司承建深圳地鐵16號(hào)線二期工程西坑站至安良站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通，完成雙線貫通任務(wù)，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（廖東 攝）

深圳地鐵16號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約9.46千米，北起大運(yùn)站，南至西坑停車(chē)場(chǎng)，設(shè)站8座，其中換乘站2座。中鐵十七局市政建設(shè)公司承建內(nèi)容包含一站一區(qū)間。該區(qū)間下穿平鹽鐵路路基，側(cè)穿西坑圍屋文物建筑、加油站油庫(kù)，上跨東江水源供水隧道，掘進(jìn)過(guò)程中反復(fù)穿越巖溶地層、富水硬巖地層和上軟下硬復(fù)合地層等不良地質(zhì)，行進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)存在抬頭、卡殼等風(fēng)險(xiǎn)隱患，進(jìn)而引發(fā)涌水、地表不均勻沉降等事故。

項(xiàng)目針對(duì)施工重難點(diǎn)進(jìn)行全面分析研究，制定并優(yōu)化面向不同地質(zhì)的多種“個(gè)性化”方案，通過(guò)在螺旋輸送機(jī)出口增加導(dǎo)流裝置、改良土倉(cāng)及渣土、采用新型商品干拌砂漿作為同步注漿材料等措施，破解長(zhǎng)距離大縱坡推進(jìn)、螺旋機(jī)噴涌、管片滲漏水控制等難題，持續(xù)刷新工效。

成型隧道（廖東 攝）

項(xiàng)目超前謀劃，積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位采取扣軌施工工藝對(duì)既有鐵路線進(jìn)行加固，并通過(guò)HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地面雷達(dá)探測(cè)等技術(shù)手段分析、預(yù)測(cè)、反饋地質(zhì)情況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)穿越。

“智慧化安全施工指揮中心”是項(xiàng)目踐行安全生產(chǎn)理念的又一亮點(diǎn)。項(xiàng)目落實(shí)“網(wǎng)格化管理、穿透式巡查”理念，廣泛采用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理人員對(duì)施工全過(guò)程、全時(shí)段的實(shí)時(shí)掌控、可視監(jiān)督和事后追溯，切實(shí)將安全管理落實(shí)到施工生產(chǎn)層面、壓實(shí)到作業(yè)人員，全方位筑牢施工安全屏障，為項(xiàng)目高效建設(shè)保駕護(hù)航。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程是粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)建設(shè)工程，建成后將有效促進(jìn)區(qū)域“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)優(yōu)化，推動(dòng)龍崗中心城、大運(yùn)新城南拓，加速大灣區(qū)一體化、高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：敏業(yè)】