前不久，劉葉帥從工地上“消失”了半個月，不知道情況的同事還以為他是回家休假了。后來才知道，他是領命馳援公司滬渝蓉高鐵工地，替項目解決技術難題去了。

臨近不惑之年的劉葉帥，參加工作已有14個年頭了，是工地上的技術大拿，他特別精通橋梁施工技術，尤其是在鐵路懸灌梁施工領域，他有著豐富的經驗和獨特的管理心得。

劉葉帥始終覺得，自己與橋梁有著一種不解之緣。他說：“從一上班就開始接觸橋梁施工，直到現在，每天一睜眼看到的就是各式各樣的橋梁。”

中鐵十四局承建的蘇州南站項目，位于滬蘇浙三地交界處，由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、水鄉旅游線城際鐵路、蘇州軌交10號線，以及公路、水路運輸等多種交通模式共同組成，是長三角生態綠色一體化示范區最主要的對外交通門戶。

劉葉帥介紹，蘇州南站作為一個立體的交通樞紐綜合體，從上到下共分為4層，多條鐵路在此交匯，并形成了“米”字形立體交叉。

“兩條高鐵在一個站點中心十字交叉，在國內還是很少見；整個工程都是立體交叉施工，其中水鄉線和軌交10號線屬于預埋工程，在建設地下室底板時，還要向下深挖10.3米，寬度達到45.5米；地下室建設也不同于普通站點，建成后是一個通廊層，意味著可以通向地面的任何一幢建筑。”在已經初現雛形的蘇州南站工地，劉葉帥這樣介紹。

劉葉帥（右一）介紹技術卡控要點（鄭澤星 攝）

2023年年初，劉葉帥來到了蘇州南站工地，負責他最為擅長的橋梁施工。來工地報到之前，他曾向同事打聽過現場的情況，得知現場非常繁忙。盡管做好了心理準備，但踏入工地，他還是被眼前的景象震撼住了——在面積14萬平方米、大約20個足球場大小的場地內，密密麻麻擠滿了2000多名作業人員，塔吊、挖機等各類機械設備更是林立，如同鋼鐵森林一般。

劉葉帥暗自下定決心，一定要拿出全部本領來，完成公司交辦的任務。

在蘇州南站兩條鐵路施工中，劉葉帥利用自己的施工經驗，根據梁體結構形式、跨度、地質條件以及現場實際情況，夜以繼日地伏案編方案、控要點、做交底……在他看來，項目施工管理就在于嚴謹、精細，一點也馬虎不得。

為管好自己的“責任田”，他事無巨細，幾百米的施工線路，每天來回要走上兩萬多步。由于現場施工錯綜復雜，每一根樁基打入地面，他都會認真地反復測量、檢查。現澆梁大面積施工時，他更手持“質量戒尺”，緊跟每一道施工工序，嚴把支架基礎施工、支架搭設、支架預壓、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、張拉、壓漿等每一道關口。

在同事心里，劉葉帥是安全質量的守護者。工地上，他常常穿行在密如蛛網的腳手架間，手拿圖紙，仔細復核每一處施工作業面、每一道施工工序，還不時對正在作業的工友進行技術講解，并叮囑他們及時做好安全防護。

劉葉帥（左二）在工地（鄭澤星 攝）

“這里的施工是環環相扣，一環都不能出錯。”項目后期，下沉廣場、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路交叉施工更多，往往是牽一發而動全身。面臨這一難題，劉葉帥主動作為、迎難而上，不斷地模擬、推演，調整施工計劃，優化施工組織，消除施工中不良因素，尋找交叉施工窗口期，最終制定了科學合理的施工順序和施工計劃，果斷快速組織施工，避免了工期浪費和成本增加。

從事施工管理不僅要守正，也要創新。在一處現澆梁前，劉葉帥介紹著他們的創新之路。這里原本要采用傳統式貝雷梁，但工效較低，經過他與技術人員反復研究，最終改良了方案，選用鋼桁架施工，節省鋼管支架材料，施工速度快了，工期也提前了5天。此外，他還積極總結申報了《一種橋梁樁基檢測用超聲波檢測輔助工具》《一種隧道仰拱底板炮孔鉆孔方法及其裝置》等多項發明專利。

劉葉帥說，14年筑路時光，換來的不僅僅是沉甸甸的技術經驗，還有一條條通途大道……

【編輯：佳冰】