江陰，地處江尾海頭、長江咽喉，以地處“大江之陰”而得名，是長江南北的重要交通樞紐和江海聯(lián)運的天然良港城市。2023年9月，中鐵十六局參建的滬寧沿江高鐵通車運營，江陰市正式邁入高鐵時代。享受高鐵便利的同時，不少細(xì)心的江陰市民發(fā)現(xiàn)，連通高鐵站的另一條主干道——改造施工中的長山大道也即將建成通車。

江陰長山大道快速化改造工程（簡稱：江陰長山大道項目）是全國縣域城市規(guī)模最大的高鐵站——江陰站綜合樞紐項目子項之一，也是江陰“兩環(huán)九射多聯(lián)”快速路網(wǎng)的重要組成部分。項目開工后，中鐵十六局三公司江陰長山大道項目團(tuán)隊堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求的工作方針，以“上場就是大干，大干就是決戰(zhàn)”的勁頭，全力推進(jìn)項目重難點工程——敔山湖隧道建設(shè)，施工進(jìn)度持續(xù)領(lǐng)跑全線，在加速江陰現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)中彰顯了“央企鐵軍”速度與品質(zhì)。

提前謀劃布局，技術(shù)創(chuàng)新破題

江陰長山大道項目全長6.1千米，其中控制性工程——敔山湖隧道長約2.4千米，沿線社區(qū)密集、路網(wǎng)交錯，地下油氣水網(wǎng)等多類型管線橫穿隧道，不確定因素多，現(xiàn)場交通導(dǎo)改、管線遷改難度極大。

敔山湖隧道并不算長，但基坑開挖平均寬度30米、加寬段達(dá)到50米，深度超過15米，隧道最小開挖斷面比標(biāo)準(zhǔn)籃球場還要大一圈，在國內(nèi)公路工程明挖隧道建設(shè)領(lǐng)域十分罕見。

江陰長山大道敔山灣立交橋（路琇筌 攝）

“受管線遷改等因素影響，原設(shè)計的‘明挖順做法’在現(xiàn)場并不適用。”中鐵十六局三公司項目負(fù)責(zé)人郭偉介紹，我們組織技術(shù)干部對沿線水文、地質(zhì)、交通、管線等情況仔細(xì)踏勘，在組織多輪次方案工藝專項論證的基礎(chǔ)上，把整個隧道分成7個區(qū)段，按照“分區(qū)推進(jìn)、跳倉施工、見縫插針”的方式，快速打開施工大干局面，搶到了近5個月的寶貴工期。

項目技術(shù)團(tuán)隊針對復(fù)雜環(huán)境下軟土區(qū)狹長深基坑開挖難題，成立科研小組和QC小組，針對軟土地區(qū)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控與研究，總結(jié)形成《降低軟土地區(qū)深基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)報警率》成果，獲得浙江省市政協(xié)會二等獎；針對明挖隧道立柱樁施工難題，研發(fā)出“一種控制明挖隧道格構(gòu)柱豎直度的簡易裝置”，大幅提高了施工效率。

錨定創(chuàng)建品質(zhì)工程、示范工程的目標(biāo)，項目團(tuán)隊聚焦“人機(jī)料法環(huán)”五大要素，利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等信息技術(shù)，搭建起了智慧工地“信息化生態(tài)圈”，可實現(xiàn)對現(xiàn)場施工人數(shù)、施工進(jìn)度、設(shè)備運行等情況的實時監(jiān)控，有效提高現(xiàn)場生產(chǎn)、管理和決策效率，實現(xiàn)了全程數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化管理。

此外，項目部引入VR設(shè)備，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)安全教育館，實景模擬施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，讓工人“親臨現(xiàn)場”接受安全教育，大大提高工人的安全生產(chǎn)意識和應(yīng)急處置能力。結(jié)合深基坑內(nèi)部光線差、能見度低的特點，優(yōu)化實施多角度照明系統(tǒng)，按照施工特點靈活調(diào)整照明角度，確保現(xiàn)場安全生產(chǎn)目標(biāo)實現(xiàn)。

精細(xì)管理創(chuàng)效，全速推進(jìn)創(chuàng)譽(yù)

創(chuàng)效、創(chuàng)譽(yù)是項目建設(shè)的首要目標(biāo)，也是實現(xiàn)“以干促攬、滾動經(jīng)營”的前提。“我們堅持源頭把控，從專業(yè)隊伍選擇、工序銜接轉(zhuǎn)換、物資材料周轉(zhuǎn)等方面持續(xù)優(yōu)化管理，實現(xiàn)了工程建設(shè)全速推進(jìn)。”該項目黨支部書記、總工程師張燕海介紹，進(jìn)場初期，項目團(tuán)隊就根據(jù)現(xiàn)場施工特點，擇優(yōu)篩選了一批“專業(yè)實力強(qiáng)、社會信譽(yù)好”的專業(yè)隊伍，為項目順利推進(jìn)提供了堅實保障。

針對敔山湖隧道C區(qū)周邊高壓架空線橫跨隧道基坑、距離居民區(qū)過近，三軸攪拌樁作業(yè)安全距離受影響等具體問題，張燕海帶領(lǐng)項目技術(shù)干部實地考察、討論研究，在高壓鐵塔旁增設(shè)防護(hù)隔離樁、把三軸止水變更為高壓旋噴樁止水，保證高壓鐵塔及隧道基坑安全穩(wěn)定的同時，又節(jié)約了一大筆施工措施費用。

江陰長山大道敔山湖隧道E區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂（路琇筌 攝）

敔山湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工繁雜，按原設(shè)計要求，需要在隧道側(cè)墻完工后，對側(cè)墻安裝換撐，待主體結(jié)構(gòu)封頂后再拆除鋼支撐。項目部從工序銜接上入手，縮短隧道底板、側(cè)墻、頂板等部位的施工間隙，施工一段、封閉一段、拆除一段，大大提高了鋼支撐的循環(huán)利用率。在管線遷改方面，項目部主動作為，積極與產(chǎn)權(quán)單位溝通協(xié)商，將影響隧道施工的自來水管線采取人工作業(yè)的方式架空固定，為現(xiàn)場施工打開了工作面，提前45天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，也有效避免了現(xiàn)場窩工造成的成本增加。

開工以來，項目團(tuán)隊針對隧道大斷面開挖、外界干擾因素多等施工難題，靈活采取增加隔離樁、連系梁、高壓線防護(hù)設(shè)施等措施，在確保基坑安全穩(wěn)定，周邊結(jié)構(gòu)物零沉降、零位移，高壓輸電安全的前提下，按照平均每個月至少一個工程節(jié)點突破的節(jié)奏推進(jìn)現(xiàn)場施工，不斷加快現(xiàn)場施工，產(chǎn)值進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全環(huán)保等指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全線。

在業(yè)主單位組織的10次信用評價中，項目部搶下7次第一名、1次第二名的好成績，先后榮獲企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀項目部、先進(jìn)基層黨組織、紅旗青工委、江陰市“生態(tài)文明先進(jìn)單位”等多項榮譽(yù)。

拓展城市空間，建造美好生活。江陰長山大道快速化改造工程建成后，將成為江陰市高鐵站打造配套快速化交通環(huán)線系統(tǒng)的重要組成部分，更加方便市民快速、高效地進(jìn)出高鐵站，對加強(qiáng)江陰市內(nèi)部組團(tuán)之間快速銜接和聯(lián)系有著重要意義。中鐵十六局三公司江陰長山大道快速化改造工程項目團(tuán)隊正瞄準(zhǔn)“美好生活建造者”的品牌定位，孜孜不倦，匠心建造，為推動江陰更高質(zhì)量發(fā)展及沿江城市群區(qū)域一體化發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。

【編輯：游凱】