12月26日，隨著首趟高鐵列車載客開跑，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十九局、中鐵建電氣化局參建的四川省首條時速350公里高速鐵路——成自宜高鐵正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著“天府之國”成都與“萬里長江第一城”宜賓正式進(jìn)入1小時交通圈。

成自宜高鐵即成都至自貢至宜賓高速鐵路，全長約260公里，是我國中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。線路整體呈南北走向，北起成都東、南至宜賓東，先后串聯(lián)起資陽、資中、自貢以及天府機(jī)場等沿線重要市縣和樞紐，共設(shè)車站11座。中鐵十二局承建管段為成自宜高鐵成自段5標(biāo)，跨越內(nèi)江市資中縣和威遠(yuǎn)縣，主要包括3隧4橋5路及相關(guān)附屬工程。

成自宜高鐵長征隧道出口（景禮紅 攝）

其中，成自宜高鐵白云山隧道全長13340米，是全線最長隧道工程。該隧道最大埋深約250米，隧址區(qū)以砂泥巖煤系地層為主，分布多處煤礦和老窯采空區(qū)。加之隧道洞身下穿7座水庫和2條溪流等地表水系，使得該隧道被列入全線高瓦斯、極高風(fēng)險隧道和控制性工程。

全長3957米的長征隧道是成自宜高鐵全線重難點工程之一。隧道設(shè)計為單洞雙線鐵路隧道，隧址以砂泥巖地層為主，隧區(qū)分布多處房屋、水塘、水田且穿越采石場、采礦區(qū)和既有鐵路線路，是集復(fù)雜地質(zhì)條件、多項下穿作業(yè)于一體并全隧伴有低瓦斯風(fēng)險的隧道工程。2022年1月2日，長征隧道全隧貫通，成為成自宜高鐵全線首座貫通的特長隧道。

此外，中鐵十二局承建橋梁工程也均為重難點工程，呈現(xiàn)跨河、跨線、跨路等特點。位于內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣境內(nèi)的內(nèi)威榮高速立交雙線特大橋，全長2209.7米，大橋采用（40+64+40）米連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橫跨內(nèi)威榮高速公路，掛籃懸臂澆注工藝控制難度大、跨路施工安全風(fēng)險高?？傞L1214.1米的高石鎮(zhèn)雙線特大橋所處地區(qū)伴有風(fēng)化剝落、危巖落石等不良地質(zhì)和松軟土、膨脹巖等特殊巖土，且位于高地震烈度區(qū)和地下水富集區(qū)，工程抗震水平和混凝土結(jié)構(gòu)作用等級是全橋施工的關(guān)鍵控制因素。

中鐵十二局參建管段（景禮紅 攝）

為此，在三年多的施工過程中，建設(shè)者針對橋、隧、路不同結(jié)構(gòu)和不同特點制定細(xì)化施工方案，通過繪制地震反應(yīng)譜、采用新型橋墩結(jié)構(gòu)和支座材料等方式，嚴(yán)控隧道地質(zhì)隱患、化解橋梁施作風(fēng)險，并先后克服了低瓦斯、高瓦斯、軟弱特殊圍巖、危巖落石等多重困難，順利完成了管段內(nèi)的全部施工任務(wù)。

隨著全線開通，成自宜高鐵進(jìn)一步優(yōu)化了四川省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，旅客乘車從成都到威遠(yuǎn)僅需30分鐘，到自貢40分鐘，到宜賓1小時左右。與此同時，線路不僅拉近了川內(nèi)市與市之間的時間距離，減少了交通成本，實現(xiàn)了快速點到點的出行需求，未來線路對接渝昆高鐵后，還將形成全程時速350公里的出川大通道和川南城市到重慶的高鐵新通道。

【編輯：楊璇】