近日，中鐵十二局集團二公司承建的深汕鐵路新葵隧道順利貫通，成為全線首個順利貫通的隧道，標志著項目施工建設取得了階段性成果。

新葵隧道全長182.24米，為單洞雙線隧道，洞身最大埋深約15米，最小埋深3米，全隧均為Ⅴ級圍巖，采用三臺階四步開挖法施工，內設千分之八的單面下坡。隧址區丘坡表多基巖裸露，局部上覆花崗巖，原巖結構、構造均被破壞，隧址有斷層且附近巖體破碎。

建設者慶祝隧道貫通（王玉峰 攝）

面對隧道埋深淺、偏壓嚴重等難題，項目采用“大管棚+小導管”超前支護，施作22厘米工字鋼套拱，采用8毫米的鋼筋網片，22毫米縱向連接筋，每個拱腳設置4根5米長的鋼管鎖腳錨管，套拱架立完成及時噴錨支護，同時對地表進行加固處理。在面對開挖工法工序繁瑣且作業空間有限、拱頂型鋼支撐開挖難度大、施工作業面小、圍巖穩定性差等困難時，項目采用“多法作業”，對上中臺階存在夾層的全風化花崗巖，采用機械配套進行開挖；對下臺階的強風化花崗巖，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時增加洞內圍巖量測，對地表采用自動化沉降觀測，確保施工安全有序。

該隧道施工以來，建設者嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，精心組織施工，優化技術工藝，合理配置生產設備，不斷加強安全管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，保持了“零事故”的預期目標，實現現場安全質量管理高起點、高標準，獲得業主及各級領導的一致好評。

深汕鐵路是粵港澳大灣區軌道交通建設重點工程，承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，進一步加強深汕特別合作區與粵港澳大灣區交通聯系，以鐵路交通一體化，賦能濱海新區、產業新城、田園都市城市基礎建設、經濟社會發展。

【編輯：佳冰】