近日，中鐵十七局二公司承建集（寧）大（同）原（平）高鐵山西段2標(biāo)項(xiàng)目提前26天完成1560榀箱梁架設(shè)，這是全線(xiàn)規(guī)模最大的架梁施工任務(wù)，為后續(xù)建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

架梁現(xiàn)場(chǎng)（邵左乾 攝）

中鐵十七局承建的集大原鐵路2標(biāo)項(xiàng)目位于山西省朔州市境內(nèi)，承擔(dān)著賀家堡跨榮烏高速特大橋、馮村跨韓原鐵路特大橋等4座橋梁共1560榀箱梁架設(shè)施工任務(wù)，運(yùn)架作業(yè)占全線(xiàn)3491榀的44.7%，是全線(xiàn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工架梁管段。

該項(xiàng)目以“三新”管理理念為先導(dǎo)，引進(jìn)硬核架梁設(shè)備，改進(jìn)施工工藝技術(shù)，對(duì)箱梁架設(shè)各道工序進(jìn)行精準(zhǔn)把控，創(chuàng)造一架兩運(yùn)135孔/月的全線(xiàn)紀(jì)錄，提前高效完成施工任務(wù)，被業(yè)主作為“標(biāo)桿工程”在全線(xiàn)進(jìn)行推廣。

全長(zhǎng)19.2公里的賀家堡跨榮烏高速特大橋，不僅是山西省高鐵施工最長(zhǎng)特大橋，也是項(xiàng)目架梁施工的“攔路虎”。由于大橋長(zhǎng)度太長(zhǎng)，設(shè)備運(yùn)行速度有限，隨著后期運(yùn)梁距離增加、單車(chē)單線(xiàn)運(yùn)架梁施工效率就會(huì)遞減。為提高運(yùn)梁、架梁作業(yè)工序效率，項(xiàng)目引進(jìn)全國(guó)首臺(tái)900噸運(yùn)梁車(chē)橋面會(huì)車(chē)裝置，徹底解決了特大橋運(yùn)梁車(chē)會(huì)車(chē)難題，實(shí)現(xiàn)了在單橋、單線(xiàn)中兩臺(tái)運(yùn)梁車(chē)同步作業(yè)，日運(yùn)架梁工效提升40%以上。

馮村跨韓原鐵路特大橋全長(zhǎng)16.2公里，是全線(xiàn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的營(yíng)業(yè)線(xiàn)Ⅱ級(jí)架梁施工，該線(xiàn)路與既有鐵路線(xiàn)路夾角不足9度，跨越榀數(shù)達(dá)7孔，也是全國(guó)夾角最小、跨既有線(xiàn)門(mén)式墩架設(shè)箱梁孔數(shù)最多的線(xiàn)路。為確保架設(shè)順利完成，項(xiàng)目引進(jìn)可實(shí)現(xiàn)全程信息化控制的千梁架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)，對(duì)行車(chē)防糾偏系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備、落梁裝置、架橋機(jī)特種鋼軌等進(jìn)行了10余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使原本3.5小時(shí)架設(shè)一榀箱梁的時(shí)間縮短至2.5小時(shí)。

自架梁施工啟動(dòng)以來(lái)，該項(xiàng)目持續(xù)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，制定運(yùn)梁、架梁施工專(zhuān)項(xiàng)方案，在架橋機(jī)上配備風(fēng)速儀、墩臺(tái)頂面裝有臨時(shí)圍欄或設(shè)置安全網(wǎng)、架橋機(jī)對(duì)位后安裝夾軌器等措施，保障現(xiàn)場(chǎng)施工安全有序進(jìn)行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前組織人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全質(zhì)量交底，在箱梁架設(shè)過(guò)程中利用架橋機(jī)進(jìn)行縱、橫向微調(diào)，精確對(duì)位，先后克服架橋機(jī)拼裝場(chǎng)地狹小、運(yùn)梁通道窄、鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)等不利因素，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度齊頭并進(jìn)的良好局面。

集大原高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南通道的重要組成部分，建成通車(chē)后將連接呼包鄂榆與山西中部盆地兩大城市群，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和鄉(xiāng)村振興等具有重要意義。

【編輯：楊璇】