12月5日，由中鐵二十一局參建的拉（薩）日（日喀）高速公路工程主體全線貫通，為該工程2024年6月底建成通車奠定了堅實基礎。

拉日高速公路是西藏面向南亞開放的重要通道，也是“一帶一路”中面向尼泊爾等周邊國家的交通紐帶，全長166.98公里，雙向四車道，設計時速100公里，地處雅魯藏布江峽谷區域，隧道22座、橋梁122座，橋隧比高達72%，具有“海拔高、技術難度高、地質災害頻率高、環保要求高、建設標準高”等“五高”特點。

隧道掌子面施工（中鐵二十一局 供圖）

中鐵二十一局承建的拉日高速八標全長10.055公里，施工內容包括：隧道3座、橋涵9座、路基1.22公里。作為全線重難點控制性工程的帕當山隧道，平均海拔近3800米，左線全長4587米，右線全長4568米，是拉日高速公路最長的隧道。線路從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區，區內巖體大多較破碎，易發生坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地熱、泥石流等風險，建設難度較大。

施工中，參建人員全過程加強施工組織、質量控制和安全管理，采用地質雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進技術和工藝，準確掌握掌子面前方地質圍巖情況，合理安排施工，確保隧道掘進安全。同時，他們以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工，動態調整管理思路，確保隧道施工穩步推進。

帕當山隧道貫通（中鐵二十一局 供圖）

曲大隧道是拉日高速八標首座貫通的隧道，隧道出口和帕當山隧道進口相鄰，洞口地形狹窄，5號便道受地形影響陡峭且路面較窄，影響出渣及材料運輸。為此，參建人員采用洞口倒運方式進行運棄渣，保證施工進度。面對突水涌泥、高原缺氧、地質災害頻發等不利因素，他們充分發揚“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，根據圍巖變化情況，加強現場管理和過程監測，兩個月內攻克5次突水涌泥難題，進行5次反壓處理，保障了隧道安全質量和工程進度，最終實現順利貫通。

該項目建成通車后，拉薩與日喀則之間的通行時間由5小時縮短至3小時內，將進一步優化區域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全性，完善國家綜合運輸通道，改善進出藏交通運輸條件，為實現“一圈兩翼”城鎮建設、完善以拉薩為核心的3小時經濟圈作出積極貢獻。

【編輯：佳冰】