嶺南春早，大地寒氣還未消散，廣東處處就已春意盎然。在距離海平面100多米深的汕頭灣海底，機器火熱運轉下的施工環境已高達38攝氏度，中鐵十四局建設者正進行隧道全斷面超前帷幕注漿。位于隧道礦山段進口2公里外的濠江特大橋橋面上，施工人員在進行連續梁合龍后的張拉壓漿工作。而在汕頭南站方向，一方方混凝土不斷注入無砟道床模具中，40余名建設者正穩步推進橋面系無砟軌道施工，汕汕鐵路向著首開段汕尾至汕頭南站今年實現通車目標發起了沖鋒……

汕頭灣海底隧道全斷面帷幕注漿（胡明義 攝）

日前，廣東省召開高質量發展大會部署復工復產工作。中鐵十四局一公司粵東項目群迅速行動，多個作業面已全面開工，階段性進展連連推進。

汕汕鐵路作為廣東省重點工程，被列入省“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目。其中，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路站前六標，包含汕頭南站、跨濠江特大橋、汕頭灣海底隧道等關鍵控制性節點工程，是整條路線的咽喉所在，直接影響著全線通車時間。

針對汕頭灣海底隧道目前處于安全風險最高、技術難度最大、施工組織最緊要的關鍵階段，項目將嚴格按照設計方案組織施工，繼續以錢七虎院士為首的專家技術團隊，重點解決盾構機與區域地質匹配問題、提高盾構機掘進硬巖的功效指標，礦山法安全過F9、F10斷層破碎帶等技術難題。同時，穩步推進無砟軌道等附屬工程施工，確保汕汕鐵路首開段汕尾至汕頭南站今年實現通車。

粵東城際鐵路是推動汕潮揭交通一體化發展的重要項目之一，全省高質量發展大會召開之后，參建者便迅速加快施工建設腳步。走進由中鐵十四局承建的粵東城際鐵路YDZH-7標三工區的施工現場，50余人正在地都站至桑浦山站特大橋的施工現場進行灌樁作業。

粵東城際鐵路樁基施工現場（蘇昊 攝）

據該項目負責人楊輝介紹：“今年是粵東城際鐵路的開局之年，也是廣東省高質量發展的一年，時間緊、任務重，為了抓住一切建設時機，許多施工人員放棄了和家人團聚的機會，過年到現在都在各自的崗位上用辛勤的汗水助力粵東城際鐵路開好局?！苯刂聊壳?，該項目完成了2公里的交通導改圍蔽，樁基完成53根，砲臺鎮內浮崗線路所至砲臺特大橋完成便道填筑800米，項目全體人員加速建設中。

目前，新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路工程項目也已全面開工。該項目是服務于汕頭港港口、集疏運為主并預留客運的地方鐵路。中鐵十四局承建的廣澳港區1標線路全長17.116公里，長達9.965公里的過海隧道是廣澳港區鐵路項目全線的重難點控制性工程。

粵東項目群負責人秦松表示：“廣汕汕高鐵、漳汕高鐵，將能讓汕頭成為粵港澳大灣區與海西經濟區對接的‘橋頭堡’，助力東南沿海地區構成新的高速鐵路大能力客運通道。此外，我們正在建設的廣澳港區鐵路和粵東城際鐵路將有效提高汕頭貨運、客運能力，對汕頭建設全國綜合交通樞紐、提升省域副中心城市品質能級，加速促進粵東地區與粵港澳大灣區實現高水平聯動，為粵東都市圈經濟一體化協調發展和高質量發展注入更多經濟活力?！?/p>

【編輯：金雨】