2月23日，在中鐵十九局三公司承建的京哈高速改擴建工程第三合同段施工現場，自行式智能液壓模塊運輸車載設備成功馱運最后一孔箱梁至指定區域穩穩落架，標志著京哈高速綏盤段第一批次中斷主線交通4座跨線橋梁拆除工作圓滿完成。這是遼寧省高速公路首次運用模塊智能移運技術拆除橋梁，也為京哈高速擴建工程橋梁重建和項目全面順利推進奠定了堅實的基礎。

京哈高速2000年建成通車，近年來六車道的京哈高速車流逐漸飽和，原有的匝道橋主跨寬度及凈空高度不滿足擴建后建筑限界要求，現需要拆除重建。項目共有跨線橋7座，其中原位重建4座，移位重建3座。建設團隊綜合考慮項目工期、最大限度減少對交通出行影響等因素，計劃分兩批次實施跨線橋梁拆除施工，本次拆除的4座跨線橋為原位重建。

拆除工作前，建設團隊結合橋梁結構形式、凈空高度、新舊橋梁間凈距及拆除施工時長，最終確定畢家屯跨線橋采用SPMT模塊車拆除，其余3座跨線橋采用破碎錘鑿除法拆除。其中SPMT（自行式液壓模塊運輸車）模塊車拆除法在遼寧省是首次應用。該拆除方法集通用化、模塊化與智能化于一體，可以實現安全、快速、節能環保與低交通影響的橋梁更換需求，比傳統拆除工藝能節約時間2—4個小時。

為了保證拆橋任務順利完成，項目部制定了切實可行的專項施工方案及應急預案，管理人員每日召開“碰頭會”，對方案進行優化和調整。結合施工現場可能出現的安全隱患，組織相關人員召開安全專題培訓會議12次，安全技術交底會6次。2月22日21時至23日10時，G1京哈高速公路東戴河互通至盤錦北互通路段雙向封閉。施工當晚，現場共投入機械設備100余套，管理人員、安全保障人員、施工人員共300余人，上演了移運拆除“大作戰”。

據悉，京哈高速公路是東北地區公路交通運輸的大動脈,京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程，主線擴建路段采用雙側拓寬的方式，擴建為整體式雙向十車道，路基寬度55米，路線全長約238.044公里。該工程建成通車后，對加強遼寧及整個東北地區乃至內蒙古東部地區與關內的政治經濟往來，促進遼寧省西部地區社會和經濟發展、環渤海經濟帶的形成，具有重要意義。

自行式智能液壓模塊運輸車載設備現場施工（李麗萍 攝）

【編輯:邵南】