3月8日，由鐵建投資聯合投資建設、鐵一院設計、中鐵十七局承建的太原地鐵1號線8標項目中心街東站至龍城大街東站盾構區間雙線貫通，標志著項目重點關鍵控制性工程取得了突破，創造了國內罕見地鐵穿越高鐵線路群施工案例，為后續全國類似施工提供了可借鑒經驗。

成型隧道（安小瓊 攝）

太原地鐵1號線8標北起中心街東站，南至武宿機場站，全長5.03公里，包含兩站三區間。其中，中心街東站至龍城大街東站盾構區間全長1.7公里，涉及下穿太原南站鐵路樞紐大西、石太等11股道高鐵線路群，施工難度全國罕見。

該區間由于盾構掘進地質條件復雜，穿越地層主要為粉質粉土、黏質粉土、砂質粉土等土層，且地下水位于盾構區間上方，地層穩定性差。此外，盾構區間距離鐵路軌面僅20余米，區間左右線最近間距不足10米，且為連續小半徑施工，對設備結構設計、轉彎調整機制及掘進沉降量要求極高，也是全線技術要求和施工難度最大的標段之一。

盾構始發前疏通同步注漿管（安小瓊 攝）

為保證盾構區間順利貫通，項目團隊專門設置了涉鐵路段盾構機掘進試驗段，根據試驗得到的地表沉降情況等，及時調整推進速度、同步注漿、土倉壓力等參數。

同時，項目高度重視安全生產工作，及時對地上既有鐵路線進行加固，防止可能發生沉降對線路運營帶來安全隱患，并在盾構區間沿線設置1000余個監測點，全方位全天候實時監測盾構掘進姿態，保障施工安全。

在正式下穿施工中，項目團隊創新采用新技術、新工藝，利用國內先進的“克泥效”工藝確保土體壓力整體穩定，以使兩臺重約400噸的盾構機“零沉降、無偏移”完成11股既有高鐵線路群下穿任務，圓滿實現施工目標。

此外，項目團隊還綜合運用BIM技術、智慧工地管理平臺、安全管理VR系統等，對潛在風險源進行預判和處置，科學制定施工方案，保障施工安全高效。

據悉，臨近2023年春運期間，為保障人民群眾出行安全，項目團隊提前籌劃，組織召開專家論證會，科學優化調整方案，加強與業主、鐵路局等相關單位溝通協調，高效確定下穿太原南站既有高鐵線施工方案及手續辦理，完成下穿鐵路建設任務，獲得地方政府和主管部門的一致好評。

本次中龍區間雙線貫通，為太原地鐵1號線早日建成通車奠定了堅實基礎，線路建成通車后，將實現地鐵、火車站、公路客運及航空樞紐無縫連接，推進太原都市區建設和中部盆地城市群一體化發展。

【編輯：金雨】