貫通現(xiàn)場（辛博文 攝）

3月8日，中鐵十四局軌道交通資陽線嬌子大道站～萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“嬌萇區(qū)間”）左線“成資二號”盾構(gòu)機在萇弘廣場站順利出洞，標志著軌道交通資陽線最長區(qū)間雙線順利貫通。

資陽線是四川省第一條跨城軌道交通線路，是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。該線起于成都地鐵18號線福田站，止于成渝客專資陽北站，線路全長38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向東南依次為福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。

嬌萇區(qū)間全長3.6公里，區(qū)間施工過程中，盾構(gòu)機需穿越砂卵石及風(fēng)化泥巖的上軟下硬復(fù)合地層及成渝鐵路、九曲河等多處風(fēng)險源，且施工線路位處于城市主干道下方，施工難度及風(fēng)險較大。

為確保盾構(gòu)機順利掘進，施工團隊通過采取邀請專家指導(dǎo)、時時盯控掘進參數(shù)、使用連續(xù)皮帶機出渣、嚴格二次注漿等多項措施，助力區(qū)間實現(xiàn)“零沉降”“零破損”“零錯臺”成功貫通。其中，施工團隊采用的連續(xù)皮帶機出渣方式，是成都地鐵施工中首次成功應(yīng)用，解決了盾構(gòu)長距離施工出渣影響工效問題，加快了施工進度，降低了成型隧道的清理成本，有效減少了施工對周邊環(huán)境帶來的污染。嬌萇區(qū)間隧道距離長，控制測量精度難度較大，為保證盾構(gòu)機按照既定線路掘進，項目部制定雙導(dǎo)線測量制度，增加聯(lián)系測量及陀螺儀定向頻率，定期對線路進行擬合，成功克服此難題。

軌道交通資陽線是成資同城化發(fā)展的標志性項目，是連接成都天府國際機場、成都東部新區(qū)天府國際空港新城和資陽市臨空經(jīng)濟區(qū)與資陽市雁江區(qū)的軌道交通快線，建成后，將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟走廊、重點產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，推動成資同城化邁入“軌道同城”新階段。

【編輯：金雨】