3月17日，隨著機器的轟鳴聲，由鐵一院設計、中鐵二十局等單位參建的福州港口后方鐵路全線控制性工程——大樟隧道正式進洞施工，標志著我國目前地方投資金額最大、路線最長的鐵路專用線正式拉開全面建設序幕。

開工建設現場（洪敏 攝）

全長約72公里的福州港口后方鐵路，設計時速100公里，是我國《中長期鐵路網規劃》面向“一帶一路”的國際通道和福建省“十四五”軌道交通規劃重點項目，是福建省內規模最大的在建鐵路專用線EPC項目。該鐵路創新性承接高鐵貨運功能，對助力“碳中和”，進一步提升福州鐵路樞紐“強鏈增效”，成為真正意義上的“海鐵聯動、立體互聯”的“鋼鐵絲綢之路”具有重要意義。

大樟隧道是一座單洞單線隧道，全長11.48公里，最大埋深490米，隧道進口淺埋段下穿104國道、下穿沈海高速，洞口段地層為全風化花崗巖，地質條件差，周圍環境復雜，安全風險大，施工組織、開挖工法要求高。

大樟隧道進洞現場（洪敏 攝）

為確保大樟隧道進口順利進洞，項目建設者克服了地質條件差、安全風險大、施工爆破控制技術高等施工困難，遵循“預警先行、主動控制、多機少人、保證安全”的原則，多次現場勘察，并邀請隧道專家召開專題會研討施工方案，采用大管棚進行超前支護及““短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”等安全措施，確保隧道施工過程安全、可控。在保證安全和質量的前提下，施工過程中還將采取機械開挖的方式，保證隧道施工安全通過104國道、沈海高速等繁忙交通干線。

據了解，作為福州“客貨分流”的樞紐貨運鐵路，福州港口后方鐵路是盤活福州港的重要節點，是服務于福州港的疏運通道，建成后將連接沿海鐵路、向莆鐵路和峰福鐵路，成為全省規模最大的福州現代物流城的“生命線”，將推動福州成為“21世紀海上絲綢之路”門戶。

【編輯：金雨】