3月16日,湖北省科技創(chuàng)新大會在武漢隆重開幕，鐵四院11項成果受表彰，成為全省獲獎最多的企業(yè)，其中一等獎5項、二等獎2項、三等獎4項，一等獎數(shù)量再創(chuàng)歷史新高。

此次湖北省科學技術獎中，企業(yè)科技創(chuàng)新能力明顯增強，共有8項一等獎項目由企業(yè)牽頭完成，其中鐵四院牽頭3項。成果充分展現(xiàn)了鐵四院在高速鐵路、水下隧道、城市軌道交通等核心品牌及“四電”集成、智能測繪等特色專業(yè)的技術創(chuàng)新能力和領先優(yōu)勢，彰顯了四院“硬核”科技實力。

由鐵四院、西南交大、同濟大學等5家單位完成的《水下盾構隧道防水與結構安全保障一體化技術》針對“接縫錯臺開裂不可控、防水性能難提升、缺陷管片初始狀態(tài)不可知”等技術瓶頸，從設計源頭上解決了隧道結構性態(tài)控制難題，形成了水下盾構隧道防水與結構安全保障一體化技術。該成果應用于39座水下盾構隧道，推廣應用于200余公里陸域盾構隧道，應用的最大直徑達17.5米（深圳機荷高速公路荷坳隧道，直徑世界第一）、最高水壓達1.25兆帕（珠三角城際鐵路廣佛線東環(huán)隧道，水壓國內最高）。其中，在2019年投入使用的國家電網(wǎng)蘇通GIL長江隧道，水壓為0.8兆帕，是當時國內水壓最高的盾構隧道，錢七虎院士稱贊該隧道“無一滲漏點，是國內實體質量最優(yōu)的行業(yè)標桿工程”。

鐵四院、和利時、卡斯柯等5家單位完成的《高鐵路網(wǎng)型樞紐車地協(xié)同列車運行控制關鍵技術及應用》依托國鐵集團重大科技專項，創(chuàng)建了基于車地協(xié)同的路網(wǎng)型樞紐列車運行控制系統(tǒng)等級規(guī)劃技術及系統(tǒng)構建方法，攻克了復雜線路拓撲結構下的列車運行徑路智能控制技術，研發(fā)了極限條件下的樞紐列車運行控制權智能切換及車地協(xié)同驗證的關鍵技術和裝備，解決了路網(wǎng)型樞紐列車運行控制技術及應用的難題。

鐵四院、武漢大學、中鐵十一局等10家單位完成的《全斷面隧道掘進機掘進地層信息感知與智能化決策控制技術》圍繞全斷面隧道掘進機掘進地層信息感知與智能化決策控制關鍵技術難題開展研究，開發(fā)了全斷面隧道掘進機掘進過程巖土體信息、巖-機作用信息實時感知技術，揭示了巖土體-掘進機相互作用機理，提出了基于巖體質量綜合分級的全斷面隧道掘進機高效掘進與災害智能預測控制方法，建立了全斷面隧道掘進機掘進過程智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了掘進過程的安全控制，提升了我國全斷面隧道掘進機的智能化技術水平。

鐵四院、武漢大學、橋科院等5家單位完成的《多源融合的北斗實時高精度監(jiān)測技術與重大工程應用》瞄準重大工程安全保障的國家戰(zhàn)略需求，歷經10余年技術攻關，突破了工程復雜環(huán)境下北斗與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)、北斗與慣導/測量機器人/InSAR等融合實時高精度監(jiān)測系列關鍵技術，創(chuàng)新了變形時間序列非線性分析理論與智能預測方法，研制了多源融合的安全監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了變形觀測技術從單一到多源融合，分析技術從線性到非線性，預測技術從幾何模型到物理模型融合人工智能的轉變，為重大工程智能監(jiān)測提供了新模式。

【編輯：金雨】