清晨的杭州，空氣中還殘存著一絲寒意。陽光穿過鋼筋縫隙，撒在“金手指”基坑中。不久之后，將有一幢高樓從這里拔地而起。工人們吃過早飯陸續上工，首班高鐵列車從一旁的杭州西站呼嘯而過，楊通緊張忙碌的一天開始了。

作為中鐵建設集團杭州西站樞紐南區站城綜合體項目副經理，楊通要負責項目參與施工1000多人的管理調度。施工環境是否安全、材料運輸是否通暢，小到一根鋼筋強度大小，大到工程整體推進，楊通都要放在心上。

來到“金手指”基坑現場，大拇指粗細的鋼筋縱橫交織，工人們正用鐵絲對鋼筋進行綁扎。“從前年10月份打樁開始到現在，我們一直在進行基坑的施工。”深度達到30多米的地下結構，未來將要承載319.9米的“金手指”綜合體。楊通把建樓比作春筍扎根，汲取養分，待到春雷驚醒，就沖出地面向陽而生。

云門施工現場（中鐵建設華東公司 配圖）

從業14年，楊通建過高校、商場、高鐵站、居民樓，但是像云門這樣的工程還是第一次。

之所以稱為第一次，首先是難度大。超高層建筑本身就不多見，再加上“金手指”獨特的外形、流暢的曲線給建筑帶來審美體驗的同時也增添了工程施工的難度。“‘金手指’整體下大、上小，并不是等寬，因此爬架每向上走兩層都要進行收縮。”楊通說。“除此之外，因為工程毗鄰高鐵地鐵，任何微小的失誤都會帶來不可估量的損失。”為了保護高鐵、地鐵安全運行，項目部在工程施工質量上下功夫。“你看這根鋼筋。”順著楊通手指的方向，看到一根根鋼筋正被工人們加工成需要的形狀。“普通商品房鋼筋是三級鋼，我們采用四級鋼，提高了抗震性能和力學性能。”楊通介紹道。

楊通清楚得記得2021年3月2日，那天他驅車來到這片土地上。彼時的杭州西站還是一片荒蕪，高大壯闊的云門也毫無蹤跡。從那天開始，楊通一待就是三年。三年來，云門從打下第一根樁，到玻璃幕墻每一塊玻璃的安裝，楊通都是見證者、參與者。“最難忘的是云門萬噸連體結構整體提升合攏完成，云門是我做過最驕傲的工程。”回想起來，楊通嘴角抑制不住地上挑。

云門項目效果圖（中鐵建設華東公司 配圖）

基礎施工、完成主體結構、裝修驗收約各需要三分之一的時間，如今的云門已經完成主體結構及幕墻施工。“金手指”蓄勢待發，預計2028年“金手指”可以完成施工。

【編輯：敏業】