4月7日，在中鐵十四局大盾構公司濟南市黃崗路穿黃隧道項目施工現場，伴隨著兩臺履帶吊轟鳴作業，最后一幅地連墻順利起吊入槽并成功澆筑。至此，項目所有66幅地連墻施工圓滿完成，施工進展取得實質性突破。該隧道是目前國內最大直徑盾構隧道。

最后一幅地連墻起吊現場（胡安江 攝）

該項目基坑全長161.9米，寬22.8米，基坑開挖深度32.9米，基坑圍護結構共有地下連續墻66幅，墻寬1.2米，最深達到55.9米，其中工作井16幅地連墻采用分節吊裝，其余機架段50幅采用整體吊裝，混凝土總方量約21208方。基坑位于黃河漫灘，具有超深、超大等規模。地連墻施工質量關系著整個基坑是否順利安全開挖。

“針對淺層地下水對泥漿性能的影響以及地層中鈣質結核地連墻施工成槽質量與現場施工效率難兼顧的問題，項目運用大量現場試驗，更換水源和調整配比，改進施工工藝，在確保安全質量的前提下，順利完成圍護結構施工。”該項目總工高同礦介紹。

施工過程中，該項目統籌規劃，倒排工期，每日召開碰頭會確定當日工作任務，形成了“日計劃、周總結、月部署”的工作制度。項目持續監測槽壁、泥漿、混凝土、鋼筋籠焊接質量，始終把安全質量放在首位，地連墻施工嚴格執行“三令”制度，混凝土澆筑實行項目部部長及以上人員負責制，24小時輪流盯控，并建立工作交流群，精心籌劃部署施工任務，保障了地下連續墻連續高效施工作業。

“項目即將進入基坑開挖和主體結構施工階段，地質條件復雜、基坑深度大、易受節氣影響等因素，讓基坑開挖工作充滿挑戰性。”高同礦表示，下一步，項目將充分調查現場地質情況，根據要求制定科學合理的施工方案和質量控制計劃，嚴格按照施工方案和規范進行操作，采用先進的設備和技術，保證成槽的穩定性和效率，保證支護結構的強度和密實性，以實際行動助推黃崗路穿黃隧道早日貫通。

濟南黃崗路穿黃隧道作為目前國內最大直徑盾構隧道，線路全長5755米，其中盾構段長3290米，管片外徑16.8米，單洞雙層雙向共6車道，具有超大直徑盾構開挖斷面大、內部結構工序多等特點。建設中將采用開挖直徑達17.4米的超大泥水平衡盾構機掘進，多次下穿敏感建構筑物，黃河及兩岸大堤、沉砂池一級水源保護地、繞城高速等風險源，長距離穿越粉質黏土地層、鈣質結核、膠結砂層等地層，施工難度大、施工風險高。

據了解，該隧道建成后，將串聯濟南主城區與新舊動能轉換起步區，是濟南踐行“黃河流域生態保護和高質量發展”國家戰略，推進起步區建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的標桿性工程。

【編輯：顯正】