4月17日，隨著“仁愛(ài)4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出，由中鐵十八局四公司負(fù)責(zé)施工的蘇州軌道交通8號(hào)線仁愛(ài)路站～松濤街站左線區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為蘇州軌道交通8號(hào)線全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

仁愛(ài)路站～松濤街站區(qū)間線路沿園區(qū)松濤街下方敷設(shè)，區(qū)間全長(zhǎng)1287米，整體呈南北走向，隧道頂部覆土9至18米，主要穿越地層為粉質(zhì)黏土層和粉土夾粉砂層，全線采用盾構(gòu)法施工，雙線總長(zhǎng)2578米。該區(qū)間下穿各類管線、橋樁、河道。其中，松濤街站周邊環(huán)境最為復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)需要下穿既有2號(hào)線車站南北兩道圍護(hù)結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)磨墻期間擾動(dòng)稍大就極有可能對(duì)地面、以及燃?xì)夤艿涝斐沙两涤绊懀盗酗L(fēng)險(xiǎn)給區(qū)間內(nèi)施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

蘇州軌道交通8號(hào)線仁愛(ài)路站～松濤街站區(qū)間雙線貫通（中鐵十八局 供圖）

為保證盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照“構(gòu)想-驗(yàn)證-改進(jìn)-實(shí)踐-提升”的工作思路，推動(dòng)主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)區(qū)間同步施工，并首次采用改造加強(qiáng)型軟土刀盤+撕裂刀技術(shù)，首次在蘇南地區(qū)富水軟弱地層完成帶壓開倉(cāng)檢刀工作，順利實(shí)現(xiàn)既有線車站下穿。

仁松盾構(gòu)區(qū)間（中鐵十八局 供圖）

在盾構(gòu)施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、3D激光掃描、振動(dòng)監(jiān)測(cè)等技術(shù)，有效控制周邊建筑物變形量，確保既有線車站的安全運(yùn)行。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“網(wǎng)格化”管理，科學(xué)籌劃施工組織，堅(jiān)持帶班作業(yè)，通過(guò)技術(shù)交底 、緊盯量測(cè)指標(biāo)、嚴(yán)控同步注漿效果、嚴(yán)抓關(guān)鍵工序，穩(wěn)控盾構(gòu)施工參數(shù)保持在合理范圍。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用信息化技術(shù)，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)予以實(shí)時(shí)監(jiān)控，跟進(jìn)盾構(gòu)機(jī)性能和掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)快速處置、全程監(jiān)督，使盾構(gòu)施工全面受控，通過(guò)“保壓推進(jìn)、充分注漿、及時(shí)量測(cè)、上下聯(lián)動(dòng)”，有力確保了隧道的成型質(zhì)量，為后續(xù)施工積累了重要的經(jīng)驗(yàn)。 

據(jù)悉，蘇州軌道交通8號(hào)線是蘇州古城外圍從西北到東南的骨干及加密線路，也是城際客流集散線路，建成后將極大改善北部區(qū)域東西向出行條件，有力助推蘇州“四網(wǎng)合一、一票通城”的軌道交通體系形成。

【編輯：金雨】