3月31日，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)總承包建設(shè)的成都軌道交通17號(hào)線二期項(xiàng)目完成兩項(xiàng)高難度施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)。當(dāng)日，該線路最深基坑車(chē)站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)下穿成都運(yùn)營(yíng)地鐵6號(hào)線。

全線最深車(chē)站完成封頂

此次封頂?shù)募t星橋站全長(zhǎng)約218.2米，寬23.7米，為地下四層島式半蓋挖車(chē)站，采用雙柱三跨結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)與既有3號(hào)線、規(guī)劃16號(hào)線三線換乘，共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭。該車(chē)站基坑深度達(dá)35.8米，相當(dāng)于一座地下12層高樓，屬于特別危大工程。“成都地區(qū)多是富水砂卵石地層，這種地層結(jié)構(gòu)極其不穩(wěn)定，開(kāi)挖深度越深，面臨的土體壓力變化就越多，好比在鵝卵石堆上建房子，很容易有坍塌危險(xiǎn)。”在中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郝建偉介紹工程概況時(shí)說(shuō)到。

據(jù)成都軌道交通17號(hào)線二期施工總承包部工程部部長(zhǎng)侯建平介紹，該車(chē)站地處成都市中心，緊鄰高層住宅和老舊小區(qū)，龍門(mén)吊距離周邊建筑僅0.9米，超深基坑近距離施工可能產(chǎn)生的建筑物沉降和基坑變形等風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

為有效減少超深基坑施工帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，成都軌道交通17號(hào)線二期總包部積極與項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)接研究，強(qiáng)化技術(shù)引入與方案優(yōu)化，首次使用鋼支撐液壓自動(dòng)伺服系統(tǒng)，通過(guò)智能設(shè)定實(shí)時(shí)調(diào)整鋼支撐軸力，根據(jù)基坑旁土方壓力大小，鋼支撐會(huì)自動(dòng)伸縮，實(shí)現(xiàn)了對(duì)基坑變形的實(shí)時(shí)有效控制，運(yùn)用智能化監(jiān)測(cè)和設(shè)備終端等科技手段為項(xiàng)目安全管理保駕護(hù)航。

成功穿越既有地鐵線路

紅星橋站至建設(shè)北路站盾構(gòu)區(qū)間地處一環(huán)路城市核心區(qū)，周邊管線復(fù)雜，老舊房屋多，與成都地鐵6號(hào)線隧道呈“十”字交叉。“盾構(gòu)始發(fā)12米后即下穿地鐵6號(hào)線，為富水砂卵石地層，地下水位高、降水難度大，地層穩(wěn)定性差，極易發(fā)生坍塌、沉降、涌水涌砂、管線開(kāi)裂等施工風(fēng)險(xiǎn)我們的隧道上方就是正在運(yùn)行的列車(chē)，稍有不慎就會(huì)影響既有線行車(chē)安全。”成都軌道交通17號(hào)線二期施工總承包部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人楊剛介紹說(shuō)。

據(jù)悉，此次下穿的成都地鐵6號(hào)線正是昆侖集團(tuán)投資建設(shè)的線路，且本次穿越的6號(hào)線區(qū)間的盾構(gòu)施工隊(duì)伍均為中鐵十一局盾構(gòu)7隊(duì)。“為保質(zhì)保量實(shí)施下穿任務(wù)，我們?cè)诰蜻M(jìn)前對(duì)6號(hào)線隧道底部做了一層“保護(hù)殼”，并且在掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)觀察洞內(nèi)掘進(jìn)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)內(nèi)有縫隙，及時(shí)通過(guò)二次注漿和地面跟蹤注漿方式，合理控制沉降風(fēng)險(xiǎn)，將對(duì)地層擾動(dòng)影響降到最低，確保6號(hào)線正常運(yùn)行。最終，我們歷時(shí)2天成功完成下穿任務(wù)”。盾構(gòu)7隊(duì)賈隊(duì)長(zhǎng)激動(dòng)地說(shuō)。

截至目前，成都軌道交通17號(hào)線二期工程已實(shí)現(xiàn)15座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，19個(gè)單線區(qū)間貫通，土建施工累計(jì)完成70%，全線工程推進(jìn)已經(jīng)入沖刺階段。

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