近日，中鐵十七局市政建設公司承建的蘇州地鐵8號線5標項目相城行政中心南站至徐陽路站盾構區(qū)間機械法聯(lián)絡通道順利貫通,該通道為蘇州市目前距離最長的機械法聯(lián)絡通道。

該項目濟學路站至中間風井區(qū)間2座聯(lián)絡通道位于陽澄湖底，相城行政中心南站至徐陽路站區(qū)間1座聯(lián)絡通道臨近高架橋樁。若采用傳統(tǒng)冷凍法進行人工暗挖作業(yè)，不但施工風險高，且工期較長，單座聯(lián)絡通道僅凍結時間就需45天以上，施工工期將長達3個月以上，不利于項目后續(xù)建設。

項目團隊創(chuàng)新采用機械法施工。在缺少可借鑒工程案例的情況下，項目從前期籌備到施工過程，開展多輪技術攻關，利用微加固、全封閉、強支護等技術手段，先后克服湖底聯(lián)絡通道施工無法進行地面監(jiān)測和地面應急注漿、全斷面砂層長距離聯(lián)絡通道凍結質(zhì)量差等難題。相徐區(qū)間機械法聯(lián)絡通道從機械設備吊裝下井到聯(lián)絡通道貫通僅用時18天，相較傳統(tǒng)工藝，單個聯(lián)絡通道縮短工期約70天，為項目工程建設按下“加速鍵”。

頂管機正在頂進施工（王見 攝）

同時，項目結合實際情況，制定專項施工方案與應急預案，并對作業(yè)人員進行嚴格技術交底，并在掘進過程中實時監(jiān)控、及時調(diào)整掘進參數(shù)，確保聯(lián)絡通道安全高效施工。

據(jù)悉，機械法施工工藝具有施工速度快、安全性高、環(huán)境影響小的特點，且經(jīng)濟效益和社會價值顯著，為蘇州市內(nèi)軌道交通建設首次引進的新工藝。此次聯(lián)絡通道順利貫通將對今后軌道交通聯(lián)絡通道施工提供積極借鑒意義和技術參考。

【編輯：金雨】